Avec une consommation réelle annoncée de 7,51 kWh/100 km et un Cx de 0,158, ce prototype Volkswagen montre jusqu’où l’efficience électrique peut être poussée.
Volkswagen présente la Mission Efficiency, un prototype électrique homologué pour la route et proche d’un véhicule de série. La marque revendique trois records mondiaux, obtenus avec une motorisation dérivée de la future ID. Polo et une aérodynamique particulièrement travaillée.
Une consommation réelle de 7,51 kWh/100 km
La Mission Efficiency a parcouru 1 278,36 km entre Wolfsburg et Vienne, en passant par la Pologne et la République tchèque. Volkswagen annonce une consommation de 7,51 kWh/100 km, pertes liées à la recharge incluses, et de 6,89 kWh/100 km sans ces pertes.
Le trajet a été réalisé à 67,72 km/h de moyenne, avec une pointe à 138 km/h. Sa batterie de 54,9 kWh utiles n’a nécessité qu’une seule recharge. À l’arrivée, l’ordinateur de bord affichait encore 164 km d’autonomie.
Ces conditions restent éloignées d’un trajet autoroutier classique. Le résultat conserve toutefois un intérêt : il montre le potentiel d’une voiture électrique légère et aérodynamique, sans recourir à une batterie surdimensionnée.
Un Cx record de 0,158
Le principal levier se trouve dans la carrosserie. Avec un coefficient de traînée de 0,158 et une surface frontale de 2,08 m², Volkswagen revendique un nouveau record parmi les voitures homologuées pour la route.
La silhouette en goutte d’eau reçoit des roues arrière carénées, un soubassement fermé et des volets de refroidissement actifs. Les poignées affleurantes et les vitres sans cadre réduisent également les turbulences.
D’après Volkswagen, le bénéfice devient important au-dessus de 80 km/h. À 140 km/h, la Mission Efficiency consommerait autant d’énergie que l’ID. Polo à 100 km/h. Cette comparaison reste une donnée constructeur, mais elle illustre le poids croissant de l’aérodynamique avec la vitesse.
Une mécanique dérivée de l’ID. Polo
Sous sa carrosserie spécifique, le prototype utilise un moteur électrique de 99 kW, soit 135 ch, et une batterie issus des technologies de série de Volkswagen. L’ensemble repose sur la plateforme MEB+ à traction avant, également prévue pour les ID. Polo et ID. Cross.
La recherche d’efficience concerne aussi les pneumatiques. Développés avec Continental, les pneus prototypes affichent une résistance au roulement annoncée à 4,9 kg par tonne. Volkswagen a également intégré des déflecteurs dans les jantes afin de limiter les mouvements d’air autour des roues.
Un système photovoltaïque de 370 W prend place sur le toit et la lunette arrière. Selon les conditions météorologiques, la marque estime qu’il pourrait fournir jusqu’à 30 km d’autonomie supplémentaire par jour, principalement en alimentant les équipements électriques.
Une vitrine technologique encore loin de la série
Longue de 4,78 m, la Mission Efficiency adopte une configuration 2+2 et propose un coffre de 481 litres. Sa structure associe aluminium, fibre de carbone et composite aramide, des matériaux qui limitent le poids mais compliqueraient probablement une production automobile abordable.
Volkswagen ne prévoit pas de commercialiser ce coupé sous cette forme. Certaines de ses solutions pourraient néanmoins rejoindre les prochains modèles électriques du groupe, notamment en matière d’aérodynamique, de freinage et de réduction des pertes énergétiques.
La Mission Efficiency ne résout donc pas la question de l’efficience par une batterie toujours plus grande. Elle rappelle qu’une meilleure autonomie peut aussi venir d’une voiture plus légère, plus profilée et moins gourmande.
