XPeng P7+ : notre essai, recharge de 10 à 80 % en 12 min

La XPeng P7+ mesure 5,07 m de long et coûte 49 990 € en version Long Range. À l’essai, c’est une vraie grande routière : confortable, spacieuse et très rapide à recharger. Sa batterie de 74,9 kWh limite en revanche l’autonomie sur autoroute.

Après le SUV G6, XPeng poursuit son offensive en Europe avec cette berline. Malgré son nom, elle n’a plus grand-chose à voir avec la P7 lancée il y a quelques années. Ainsi, plus longue, plus habitable et entièrement repensée, elle vise les références du segment comme la BMW i5 ou la Volkswagen ID.7. Pour y parvenir, elle mise sur une architecture 800 V, une recharge parmi les plus rapides du marché et une présentation résolument premium.

XPeng P7+ : un gabarit XXL au dessin fluide

Avec ses 5,07 m, la P7+ impressionne d’emblée. Pourtant, son dessin évite l’effet « paquebot » grâce à une ligne de toit fuyante et à un coefficient de traînée annoncé de seulement 0,211. En effet, ce travail aérodynamique n’est pas qu’esthétique : il aide directement la consommation à vitesse autoroutière. En ville, en revanche, le gabarit reste un problème, même si la caméra 360° évite les bobos.

À bord : l’espace d’une limousine

L’habitacle tranche avec la tendance actuelle, qui multiplie les artifices visuels. XPeng a choisi une ambiance épurée, sans tomber dans l’austérité. De plus, la qualité de fabrication paraît sérieuse et les matériaux sont valorisants.

Mais c’est à l’arrière que la P7+ s’apprécie le mieux. En effet, avec trois mètres d’empattement, les passagers bénéficient d’un gigantesque rayon aux genoux. La banquette est chauffante, massante et ventilée, et un écran dédié règle ces fonctions. Le vaste hayon renforce enfin la polyvalence d’une voiture pensée avant tout pour les longs trajets. Le constructeur annonce un coffre de 573 litres, et 1 931 litres banquette rabattue (XPeng France).

Sur la route : le confort avant tout

Sur route, la P7+ confirme sa philosophie. Les suspensions privilégient le confort sans se montrer trop souples, et l’insonorisation figure parmi les meilleures de la catégorie. Ainsi, malgré ses 2,1 tonnes, la berline garde un comportement sain et rassurant.

La propulsion de 313 ch n’a rien d’exubérant, mais elle offre des performances largement suffisantes. De plus, les 450 Nm de couple sont disponibles immédiatement, ce qui rend les reprises convaincantes. La direction manque en revanche un peu de consistance. Très agréable sur autoroute, elle filtre davantage les informations qu’elle ne les transmet. C’est un parti pris cohérent : cette XPeng préfère enchaîner les kilomètres que les virages.

Consommation et recharge : le vrai point fort

D’abord, côté efficience, la consommation de 17,0 kWh/100 km sur parcours mixte est quelconque, en raison surtout de la masse. En revanche, la P7+ se libère quand elle peut fendre l’air : sur autoroute, elle tourne à un peu moins de 21 kWh/100 km. C’est légèrement plus que ce que savent faire l’ID.7 ou la Tesla Model S, mais la valeur reste intéressante. Cela donne donc une autonomie autoroutière de 370 km sans marge. C’est correct et suffisant, mais en retrait de la moyenne de la catégorie, où les modèles dépassent allègrement 400 km, voire 450 km.

Mais la vraie démonstration arrive au branchement. XPeng promet 12 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne de 350 kW, et notre essai a confirmé ce chiffre. La puissance moyenne sur cette phase atteint près de 291 kW. La P7+ rejoint ainsi les meilleures voitures que nous ayons testées dans cet exercice. Au final, elle récupère près de 290 km d’autonomie autoroutière en seulement quinze minutes. Pour comprendre pourquoi la puissance moyenne compte plus que le pic, notre explication de la courbe de recharge détaille la logique.

Notre verdict : une routière pour gros rouleurs

La XPeng P7+ réussit l’essentiel. Confortable, spacieuse, bien construite et dotée d’une recharge exceptionnelle, elle montre que le constructeur chinois maîtrise désormais les codes des grandes routières électriques. Sans battre toutes ses rivales sur l’autonomie ou la consommation, elle compense largement par une vitesse de recharge qui change l’expérience sur les longs trajets.

Quelques limites demandent à être pesées. D’abord, la batterie paraît un peu juste pour une berline de ce gabarit. Ensuite, l’efficience ne rivalise pas avec les meilleures références. Enfin, la conduite est très policée, la direction privilégie le confort au ressenti, et les aides à la conduite restent perfectibles. En contrepartie, le prix joue en sa faveur : à 49 990 €, c’est la berline la plus abordable de son segment, tout en étant l’une des plus compétentes sur les longs trajets. Par ailleurs, XPeng la garantit 7 ans ou 160 000 km, et 8 ans pour la batterie haute tension.

Données constructeur sauf mention contraire. Prix et caractéristiques relevés sur XPeng France le 23/10/2026.

Photos © XPeng