Le gouvernement promet jusqu’à 11 000 € d’aide aux artisans et aux petites entreprises qui achètent des utilitaires électriques européens à partir du 1er janvier 2027. Pourtant, une prime existe déjà depuis le 1er juin 2026, et elle pèse lourd. Le permis B jusqu’à 4,25 tonnes doit arriver à la même date, sans texte français publié pour l’instant.
Utilitaires électriques : jusqu’à 11 000 € d’aide pour les TPE et PME
Le ministère de l’Économie a présenté cette mesure le 15 octobre, dans la seconde phase du plan d’électrification. Elle vise 20 000 utilitaires légers pour les TPE et PME, notamment les artisans du bâtiment. Le ministère veut ainsi réduire la dépendance des flottes au prix des hydrocarbures.
Concrètement, des primes supplémentaires seront proposées pour les modèles produits en Europe. Le soutien pourra atteindre 11 000 €. Le communiqué précise que cette aide s’ajoute à la prime déjà en vigueur. En revanche, il ne dit pas si les 11 000 € incluent cette prime ou viennent en plus.
Utilitaires électriques : une prime CEE existe déjà depuis juin
Depuis le 1er juin 2026, la prime CEE pour les utilitaires électriques neufs a changé, selon la Fédération française du bâtiment. Elle dépend désormais du poids du véhicule. La moyenne tombe à environ 2 600 € pour les plus légers (moins de 1,55 t), soit 40 % de moins. Elle monte à environ 5 600 € entre 1,55 et 2 t, et à environ 9 000 € au-delà de 2 t. Autrement dit, les gros fourgons y gagnent le plus.
Ces montants reposent sur un cours du certificat à 7,5 € le MWh cumac, qui varie avec le marché. Trois conditions s’appliquent. Le véhicule doit être assemblé dans l’Espace économique européen. Il doit figurer sur la liste mensuelle de l’ADEME. Enfin, la demande doit précéder l’achat.
Sur cette base, on peut estimer que le gros de l’aide existe déjà pour un fourgon lourd. La prime de 2027 serait alors un complément, plutôt qu’un doublement. Cette lecture reste une hypothèse, tant que le barème n’est pas publié.
Permis B jusqu’à 4,25 tonnes : un gain sur le papier
La mesure 5 répond à un frein connu des artisans. Les batteries peuvent réduire la charge utile d’environ 200 kg par rapport à un utilitaire thermique, indique le ministère. Or le permis B s’arrête aujourd’hui à 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC). Au-delà, il faut le permis C1.
Le gouvernement veut donc transposer la directive européenne. Elle autorise le permis B jusqu’à 4,25 tonnes pour un utilitaire électrique. Le calcul est simple : 750 kg de PTAC supplémentaires, moins 200 kg de batteries, laisseraient environ 550 kg de marge. Ce gain n’existe toutefois que pour une version homologuée à ce poids par son constructeur.
Selon Selectra, la directive prévoit un PTAC entre 3,5 et 4,25 t et deux ans de permis B minimum. Elle fixe aussi une date limite européenne au 26 novembre 2027. Ces conditions doivent encore être confirmées par le texte français.
Que faire avant le 1er janvier ?
Pour un artisan qui doit renouveler son fourgon, trois vérifications comptent. D’abord, le lieu d’assemblage du modèle. Ensuite, sa présence sur la liste ADEME. Enfin, son PTAC, car il décidera du permis nécessaire.
Pour les utilitaires électriques, attendre 2027 revient à parier sur un montant que le ministère ne chiffre pas, alors qu’une prime est déjà disponible. Le complément et le permis B intéresseront surtout ceux qui visent un utilitaire proche de 4 tonnes. Par ailleurs, le ministère annonce pour les TPE et PME des prêts « électrification » à environ 1,5 %, contre 3,7 % sur le marché, dès le 1er février 2027. Le communiqué ne précise pas leur usage pour un véhicule.
Nous avons déjà présenté le Renault Trafic E-Tech, le Kia PV5 et le Hyundai STARIA Cargo. Aucun n’est cité par le gouvernement, et leur éligibilité dépend de la liste ADEME.