Polestar 4 et Oxford livrent les premiers résultats de leur étude sur la performance ressentie. Sur circuit, la Polestar 4 Dual Motor Performance a offert 32 % d’accélération maximale en plus que la Rear Motor, avec 15 % d’effort au volant en moins. Toutefois, il s’agit d’une étude pilote, menée auprès de 12 conducteurs.
Polestar 4 et Oxford : ce que l’étude a mesuré
Douze conducteurs ont pris le volant de deux versions de la Polestar 4, la Rear Motor et la Dual Motor avec pack Performance. Par ailleurs, les essais ont eu lieu sur le circuit de Gotland Ring, en Suède, en conduite calme puis dynamique. Les chercheurs du SDG Impact Lab de l’Université d’Oxford ont ainsi croisé la télémétrie de la voiture, la fréquence cardiaque, le suivi du regard, des évaluations psychologiques et des entretiens.
Nous avions présenté ce partenariat en mai. Or, Polestar annonçait alors qu’il analyserait aussi l’activité cérébrale des conducteurs. En revanche, le communiqué du jour n’en parle pas : il cite seulement les données cardiaques, le regard, la télémétrie et les entretiens.
Polestar 4 et Oxford : plus de performance, moins d’effort
Ainsi, en tours rapides, dans des conditions comparables, la Dual Motor Performance développe 400 kW (544 ch), contre 200 kW (268 ch) pour la Rear Motor. Elle a enregistré une accélération maximale supérieure de 32 % et demandé 15 % d’effort de direction en moins. Pourtant, les temps au tour sont restés quasiment identiques. De plus, elle a généré davantage de forces latérales en virage et des accélérations franches plus fréquentes.
Ce que ressentent les conducteurs
Sur l’échelle « Performance/Dynamique » de l’étude, la version Performance obtient 89,2 sur 100, contre 67,7 pour la Rear Motor. De même, pour la qualité globale de conduite, elle obtient 93,0 contre 77,9. Par ailleurs, en conduite dynamique, les participants clignaient moins des yeux, leurs pupilles se dilataient et leur regard se fixait plus longtemps. Ces signes montrent une attention accrue.
Cependant, les entretiens décrivent un ressenti plus large que la simple intensité. Les conducteurs parlent de confiance, de maîtrise et de concentration. Ainsi, plusieurs ont comparé l’expérience à des « montagnes russes maîtrisées ». De son côté, Christian Samson, responsable des attributs produit chez Polestar, parle d’un aspect qu’une fiche technique ne résume pas.
Une étude constructeur, à lire avec prudence
Néanmoins, les chercheurs parlent eux-mêmes d’une étude pilote de faisabilité, menée auprès de 12 participants. Polestar 4 et Oxford devront donc refaire l’exercice à plus grande échelle pour confirmer la fiabilité et la validité des résultats. De plus, Polestar a participé à l’étude, et le communiqué ne cite ni publication scientifique ni relecture par des pairs.
Enfin, l’écart de puissance entre les deux versions est important, 400 kW contre 200 kW. Il n’est donc pas étonnant que la plus puissante soit mieux notée. Pour situer la Polestar 4 dans la gamme, voir notre présentation de la Polestar 4 SUV.
Source : communiqué de Polestar du 20/10/2026. Résultats d’une étude pilote, non vérifiés par la rédaction.