La Volkswagen ID.7 Pro s’impose comme le nouveau vaisseau amiral électrique de la marque. Cette grande berline de 4,96 mètres vient jouer dans la cour des BMW i5, Lucid Air, Mercedes EQE et Tesla Model S. Son tarif démarre à 58 290 euros.
Une berline premium bien née
Il ne manquait plus à Volkswagen qu’un modèle capable d’attaquer le segment par le haut. C’est chose faite avec l’ID.7. Cette grande routière ouvre un nouveau chapitre pour les électriques ID de la marque. L’intérieur profite de matériaux nettement plus qualitatifs que les standards habituels. Certaines plastiques basses restent perfectibles. Elles se font vite oublier face aux autres qualités du véhicule.
Un habitacle pensé pour l’espace arrière
Le rayon aux genoux à l’arrière se montre particulièrement généreux. Le plancher fuyant sert avant tout l’aérodynamisme, avec un Cx de 0,23. Il ne sacrifie pas pour autant la garde au toit. Un toit électrochrome complète la liste des équipements disponibles. La plateforme MEB n’offre en revanche pas de coffre sous le capot. Les sièges arrière rabattus ouvrent malgré tout une malle suffisante pour la plupart des usages quotidiens.
Un comportement routier axé sur le confort
Sur la route, le confort domine largement le comportement de l’ID.7. Le niveau de filtration des bruits fait partie des meilleurs sur autoroute. En ville, la suspension se montre un brin caricaturale. Elle prend soin des passagers avant tout. Sur ce terrain, les conducteurs apprécieront le rayon de braquage compact malgré le gabarit imposant. Sur route, le maintien de caisse reste rigoureux. La voiture ne se vautre pas sur ses appuis, sans pour autant en demander trop.
Sobriété et recharge rapide au menu
Deux batteries équipent l’ID.7 Pro, 77 ou 86 kWh selon la version. L’autonomie grimpe jusqu’à 619 km selon la norme d’homologation. La version Pro d’entrée de gamme, avec sa batterie de 77 kWh, devrait suffire à la majorité des conducteurs. Le moteur arrière AP550 développe 286 chevaux et 510 Nm de couple. Il se montre particulièrement sobre. La consommation mesurée avoisine 21 kWh aux 100 km sur autoroute, contre 14 kWh en ville. Ce résultat reste remarquable malgré une masse à vide proche de 2,2 tonnes.
Une recharge pensée pour les longs trajets
La puissance de recharge maximale atteint 175 kW en courant continu. Le passage de 10 à 80% prend environ 27 minutes sur une borne rapide. La puissance moyenne délivrée avoisine 120 kW. Les longs trajets deviennent ainsi une simple formalité. En courant alternatif, l’ID.7 embarque un chargeur de 11 kW. Plus longue que l’Arteon, l’ID.7 vient jouer des coudes nettement plus haut dans la gamme Volkswagen.
Faut-il préférer la version Pro S
L’ID.7 existe aussi en version Pro S. La mécanique arrière reste identique et tout aussi sobre. Une batterie de 86 kWh alimente cette version. Elle permet à la berline d’atteindre jusqu’à 702 km d’autonomie. Dépasser les 400 km sans arrêt reste possible même sur autoroute. Un pic de recharge à 200 kW s’ajoute à l’équation. Il permet de réaliser un 10-80% en 25 minutes. La puissance moyenne dépasse alors les 150 kW, un résultat exceptionnel pour une batterie en 400 volts. Seulement 1 700 euros séparent les deux versions. Pour un usage majoritairement autoroutier, la Pro S reste le choix le plus pertinent.
Ce qu’il faut retenir de cet essai
La Volkswagen ID.7 Pro coche la plupart des cases attendues sur ce segment premium. Le prix reste correct face à la concurrence. La sobriété générale impressionne malgré le poids du véhicule. L’habitabilité arrière fait partie des points forts. Quelques détails ergonomiques restent perfectibles, tout comme le poids et le gabarit parfois pénalisants en ville. Ces réserves n’empêchent pas l’ID.7 de représenter la meilleure ID produite par Volkswagen à ce jour.