smart #2 : la citadine électrique à 19 990 €

La smart #2 revient en citadine biplace électrique. Elle démarre à 19 990 € en France, avec une batterie LFP de 35,8 kWh et 290 km WLTP annoncés. Mais smart prévient lui-même : ce chiffre n’est qu’une valeur cible, car l’homologation n’est pas terminée. Les livraisons attendront donc la fin de cette procédure.

smart a dévoilé la #2 en première mondiale au Mondial de Paris, le 12 octobre. La marque y voit une réinvention de son biplace d’origine. Les commandes fermes ont ensuite ouvert le 13 octobre chez ses partenaires, notamment en France, en Allemagne et en Italie. La disponibilité complète viendra en 2027. Côté gabarit, la voiture mesure 2,75 m de long et n’a que deux places.

smart #2 : ce qui est confirmé, ce qui attend l’homologation

smart confirme d’abord un prix d’appel de 19 990 € pour la Pure en France, hors frais de livraison et d’immatriculation. Elle confirme aussi un moteur arrière de 60 kW (130 Nm) et une batterie LFP de 35,8 kWh. La recharge rapide atteint 65 kW, soit 10 à 80 % en environ 20 minutes dans des conditions optimales. Enfin, les commandes fermes ont ouvert le 13 octobre.

Le reste attend l’homologation. Ainsi, l’autonomie de 290 km WLTP reste une valeur cible. smart qualifie aussi la consommation de 13,6 kWh/100 km de préliminaire. La marque se réserve même le droit de modifier les caractéristiques finales. Les livraisons suivront donc l’homologation européenne, en 2027.

290 km WLTP : une cible à relativiser

Les chiffres restent cohérents entre eux. Avec 35,8 kWh, 290 km représentent environ 12,3 kWh/100 km côté batterie (calcul de la rédaction). smart annonce 13,6 kWh/100 km, une consommation WLTP qui se mesure en principe à la prise, pertes de recharge comprises. Tout cela reste préliminaire, car l’homologation européenne n’est pas terminée.

Face à la Renault Twingo E-Tech et à la Dacia Spring, la smart annonce plus d’autonomie. Ces deux rivales affichent 263 et 250 km WLTP avec 27,5 kWh. La smart gagne donc 10 à 16 % d’autonomie annoncée. En revanche, elle embarque environ 25 % de capacité utile en plus (34,5 kWh selon L’argus). Notre essai de la Twingo a pourtant relevé près de 210 km réels, et 16,5 kWh/100 km sur voie rapide. Il faudra mesurer le même écart sur la smart.

Une citadine plus grande et plus lourde que la Fortwo

Selon L’argus, la #2 pèse 1 140 kg, soit environ 400 kg de plus que la première Fortwo. Elle mesure 1,67 m de large (hors rétroviseurs) et 1,55 m de haut, avec 1,87 m d’empattement. Le coffre offre 305 litres, et jusqu’à 527 litres selon le même site. smart annonce aussi un rayon de braquage de 6,95 m entre trottoirs, un chiffre utile en ville.

La smart #2 repose sur une nouvelle plateforme baptisée ECA. La batterie se loge à plat dans le plancher. La voiture reçoit aussi une suspension arrière à cinq bras et une cellule de sécurité Tridion Cell Evo. Toujours selon L’argus, elle sort d’une usine chinoise, alors que l’ancienne Fortwo venait de Hambach, en Moselle.

À bord et à la recharge

À bord, smart annonce un écran central de 10,1 pouces, un affichage conducteur de 8,8 pouces et une banquette continue. De plus, le régulateur adaptatif avec Stop & Go équipe toutes les versions.

La recharge rapide à 65 kW concerne toute la gamme. En courant alternatif, en revanche, les finitions diffèrent. La Pure se limite à 7,4 kW en monophasé, soit environ 5 heures de 10 à 80 %. Les autres versions disposent d’un chargeur de 11 kW, qui demande environ 3 heures. Mais ce chargeur suppose une alimentation triphasée, ce qui n’existe pas dans tous les logements.

Quatre finitions, de 19 990 à 25 690 €

Les prix ci-dessous viennent de la grille que smart publie (mêmes montants en France selon L’argus), hors frais de livraison et d’immatriculation. De plus, la Couture Edition se limite à 999 exemplaires en Europe.

À 19 990 €, la smart #2 se place au-dessus de la Spring, annoncée à 17 900 € hors aides. Cependant, elle propose d’office la recharge rapide, que la Spring garde en option. Sur le papier, elle vise donc le haut des petites électriques. L’homologation, les consommations réelles et la date des livraisons diront si l’argument tient.