Le BMW iX3 50 xDrive inaugure la plateforme Neue Klasse et son architecture 800 volts. Nous l’avons essayé : 17,0 kWh/100 km en mixte, plus de 630 km réels, et un pic de recharge mesuré à 415 kW. La barre est placée très haut.
D’après l’essai de Soufyane Benhammouda, paru dans Génération Électrique & Hybride n°23. Photos constructeur.
Le BMW iX3 inaugure la Neue Klasse
Nous avions raconté comment le BMW iX3 Neue Klasse se réinventait bien avant sa sortie. Le voici enfin sur la route, et il ne s’agit pas d’un simple remplacement de SUV électrique.
Derrière cette révolution technique se cachent en effet de nouvelles batteries, une électronique entièrement revue et une architecture 800 volts. L’ambition est claire : reprendre le leadership technologique face à Tesla, Hyundai-Kia et aux nouveaux constructeurs chinois.
Au cœur du véhicule, une batterie de 108,7 kWh utiles alimente deux moteurs développant jusqu’à 345 kW, soit 469 ch, et 645 Nm. La solution technique mérite l’attention : le moteur arrière est synchrone à rotor bobiné, tandis que le moteur avant, asynchrone, peut être totalement désactivé quand il ne sert pas. C’est cette architecture qui explique en grande partie les consommations relevées.
Nos consommations relevées sur le BMW iX3
BMW annonce jusqu’à 805 km WLTP, ou 786 km avec les jantes de 20 pouces de notre modèle d’essai. Comme toujours, les mesures réelles sont plus parlantes.
Sur un parcours mixte, nous relevons 17,0 kWh/100 km, soit un rayon d’action de plus de 630 km sur une charge complète. En ville, où le freinage régénératif fait merveille, la consommation tombe même sous 15,0 kWh/100 km : plus de 720 km théoriques. Pour un SUV de plus de 2,3 tonnes, c’est exceptionnel.
Sur autoroute, terrain pour lequel il a été pensé, la moyenne s’établit un peu en dessous de 23 kWh/100 km. Cela donne environ 480 km au total, et près de 340 km sur une charge utile de 80 à 10 %. Peu de SUV électriques premium rivalisent aujourd’hui avec une telle endurance, et même en hiver la marge reste confortable.
Une recharge parmi les plus rapides d’Europe
C’est l’autre point fort. L’architecture haute tension autorise officiellement 400 kW en courant continu, et nos essais sur borne ultra-rapide montrent que la valeur n’est pas théorique. Le véhicule a atteint un pic de 415 kW, avant de maintenir une moyenne d’environ 240 kW entre 10 et 80 %.
Cette plage est donc couverte en 20 minutes, soit très légèrement mieux que les 21 minutes annoncées. Mieux encore, ce temps est également tenu sur les bornes de 300 kW que l’on trouve partout sur autoroute, grâce à une meilleure stabilité thermique de la batterie. Inutile, par conséquent, de courir après les bornes de 400 kW pour en profiter : un badge de recharge bien choisi suffit.
Concrètement, une pause d’une vingtaine de minutes redonne plus de 330 km d’autonomie réelle sur autoroute. Seule la fin de charge reste lente : passer de 80 à 100 % demande près de 50 minutes de plus. Mieux vaut donc repartir avant la pleine charge sur un long trajet.
Sur la route, une cohérence rare
Malgré ses 2,3 tonnes, le SUV abat le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes selon nos mesures. Le 80 à 120 km/h tombe quant à lui en 2,5 secondes, preuve que la puissance reste disponible en toutes circonstances.
Le châssis suit sans peine, aidé par la nouvelle électronique centralisée baptisée « Heart of Joy ». Elle pilote simultanément la chaîne de traction, le freinage, la récupération d’énergie et les aides à la conduite. Le résultat est une cohérence rarement atteinte sur une voiture électrique : les transitions entre freinage régénératif et freinage hydraulique sont quasiment imperceptibles, la direction reste naturelle, et le comportement routier demeure ce que l’on attend d’une BMW.
Ce que nous lui reprochons
Deux réserves, tout de même. On aurait d’abord apprécié des commandes plus accessibles pour moduler le freinage régénératif. Ensuite, malgré son niveau technologique, l’iX3 fait l’impasse sur certains équipements raffinés que l’on est en droit d’attendre à ce niveau de gamme.
Cela ne change pas le verdict d’ensemble. Sur l’autonomie réelle et sur la vitesse de recharge, le BMW iX3 place la barre là où peu de concurrents peuvent aujourd’hui la suivre, y compris chez les SUV électriques premium.