Renault Group et EDF préparent une offre commune pour les particuliers en maison individuelle. Elle réunirait une voiture électrique Renault, Dacia ou Alpine, une borne installée par IZI by EDF et une recharge pilotée, bidirectionnelle à terme. Les deux groupes annoncent un déploiement d’ici l’été 2027. Pourtant, Renault vend déjà le V2G en France sur la R5 E-Tech 52 kWh depuis octobre 2024. La nouveauté serait donc une offre clé en main, avec installateur et pilotage de la recharge.
Le partenariat, annoncé le 8 octobre 2026, associe Renault Group à deux filiales d’EDF. IZI by EDF installe les bornes, tandis que DREEV, spécialiste du pilotage de la recharge, gère la recharge. D’après le communiqué commun, la recharge bidirectionnelle réduirait le coût de recharge « pour une valeur représentant jusqu’à 10.000 kms par an ». C’est un plafond. Il dépend du véhicule, de sa consommation et du temps de branchement à domicile.
Ce que contient l’offre
L’accord fixe trois axes. Le premier concerne la vente et l’installation de bornes. Le deuxième vise des services pour faciliter et optimiser la recharge. Le troisième crée de nouveaux services : la voiture pourrait alimenter la maison ou restituer son énergie au réseau lorsqu’il en a besoin.
Le premier étage est classique : une borne posée par un installateur du groupe EDF et une recharge pilotée. Celle-ci décale la charge vers les moments où l’électricité coûte moins cher ou où le réseau est moins sollicité. Le second fait de la batterie une réserve d’énergie : c’est le V2G (vehicle-to-grid). Ainsi, c’est là que se joue l’essentiel de l’économie promise.
Le V2G existe déjà sur la Renault 5
L’offre visera les particuliers en maison individuelle, dans le réseau Renault, Dacia et Alpine. Toutefois, le communiqué ne cite aucun modèle ni aucun prix.
Renault propose pourtant déjà le V2G. Selon le constructeur, le service Mobilize Power V2G existe en France depuis octobre 2024 pour la Renault 5 E-Tech. Il demande une borne elle aussi bidirectionnelle et un contrat d’électricité spécifique. Toutes les versions ne sont pas concernées. La R5 à batterie de 52 kWh reçoit un chargeur AC 11 kW bidirectionnel. La version 40 kWh reçoit un chargeur 11 kW monodirectionnel. Notre guide de la recharge bidirectionnelle détaille la différence entre V2G, V2H et V2L.
Le communiqué du 8 octobre ne dit pas comment la future offre s’articulera avec Mobilize Power V2G. Il ne précise pas non plus si les bornes bidirectionnelles déjà installées resteront compatibles.
Une promesse à lire avec recul
Le chiffre de 10 000 km exprime une valeur en équivalent kilomètres, sans montant en euros. Il correspond au cas le plus favorable : une voiture qui reste longtemps branchée à la maison. En revanche, un conducteur qui recharge surtout au travail ou sur la route en profitera moins.
L’annonce n’aborde pas non plus l’effet des cycles de charge et de décharge supplémentaires sur la batterie. Elle ne détaille pas davantage les conditions techniques et contractuelles de la réinjection sur le réseau. Les prix et la liste des modèles compatibles, attendus d’ici l’été 2027, diront donc si l’offre tient sa promesse.