DS N°7 E-Tense : notre essai du SUV électrique, 15,8 kWh/100 km et une recharge à surveiller

Le DS 7 a été un véritable carton commercial pour la marque premium de Stellantis. Son successeur, le DS N°7, passe au 100 % électrique avec la motorisation de la berline N°8. Nous avons pris le volant de la version Long Range, annoncée à 740 km d’autonomie.

En changeant de nom, le DS 7 ne se contente pas d’adopter la nouvelle nomenclature de la marque. Le N°7 inaugure une nouvelle génération de SUV premium, construite sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Plus moderne, mieux électrifié et profondément revu sur le plan technique, il entend rivaliser avec les références de la catégorie. Pour y parvenir, DS mise sur ce qui fait son identité : le confort, le raffinement et les longs trajets.

Un cocon soigné

Si les proportions restent proches de celles du DS 7 Crossback, le dessin évolue sensiblement. La face avant adopte une nouvelle signature lumineuse, dominée par une calandre rétroéclairée DS Luminascreen et des projecteurs affinés. Le profil gagne en fluidité grâce à un important travail aérodynamique, et l’arrière reçoit une signature lumineuse horizontale. Avec 4,66 m de long, le N°7 conserve un format familial tout en affichant une silhouette plus élégante que son prédécesseur.

L’ambiance intérieure reste fidèle à la philosophie de la marque. DS privilégie une approche très française du premium, où le travail des matériaux prime sur la démonstration technologique. Cuirs, Alcantara, surpiqûres perlées et inserts métalliques donnent une présentation valorisante. La qualité d’assemblage progresse nettement, et l’insonorisation compte parmi les points forts du modèle grâce au vitrage acoustique des finitions supérieures.

Le système multimédia évolue avec un écran tactile de 16 pouces. L’interface est plus moderne qu’auparavant, même si certains concurrents allemands ou asiatiques proposent encore une ergonomie plus intuitive. Plusieurs essayeurs regrettent aussi une surface d’affichage assez réduite au regard de la taille de la dalle. Des petites touches tactiles donnent heureusement un accès rapide aux fonctions courantes. Quant aux haut-parleurs Focal, qui font aussi office de poignée de porte et intègrent une bande de LED, ils sont aussi spectaculaires pour les yeux que pour les oreilles.

L’habitabilité progresse légèrement grâce à un empattement de 2,79 m. Les places arrière offrent davantage d’espace aux jambes, même si le plancher un peu surélevé limite le confort des grands passagers. Le coffre affiche 560 litres, une valeur dans la bonne moyenne du segment, mais sa modularité reste basique et son seuil de chargement un peu haut. À l’arrière, la place centrale est peu accueillante à cause de l’accoudoir.

Un SUV taillé pour le voyage

La version E-Tense Long Range repose sur un moteur électrique de 245 ch installé sur le train avant. Sans performances spectaculaires, les reprises sont largement suffisantes pour déplacer les plus de deux tonnes du SUV. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,8 s, la vitesse maximale limitée à 190 km/h.

Sur la route, le N°7 assume pleinement son positionnement. Les suspensions pilotées DS Active Scan Suspension, qui analysent la chaussée grâce à une caméra, privilégient clairement le confort. Les irrégularités sont remarquablement filtrées et les longs trajets se font dans une ambiance feutrée. La direction, douce et progressive, participe à cette sensation d’apaisement.

Cette recherche du confort se paie par un comportement moins incisif quand le rythme augmente. Les mouvements de caisse restent perceptibles et la direction manque un peu de consistance sur route sinueuse. Le châssis demeure parfaitement sain, mais il est calibré pour les grands axes plutôt que pour une conduite dynamique. Un choix cohérent pour une marque davantage tournée vers le voyage que vers la performance pure.

15,8 kWh/100 km sur notre boucle

Le principal argument de cette version reste son autonomie. Avec une batterie NMC de 97,2 kWh utiles fournie par ACC, DS annonce jusqu’à 740 km en cycle WLTP. C’est 10 km de moins que la DS N°8, qui n’est donc guère plus aérodynamique. Ce chiffre s’explique autant par la capacité de la batterie que par le soin apporté à l’aérodynamique et par l’efficience des moteurs eMotors.

Notre essai, court et mené dans l’arrière-pays niçois sous 30 °C, ne permet pas de livrer des consommations représentatives de tous les usages. Bilan de notre boucle : 15,8 kWh/100 km, soit environ 615 km d’autonomie dans ces conditions précises. D’après nos estimations, le N°7 devrait figurer parmi les plus sobres de son segment sur autoroute : nous avions relevé 20,5 kWh/100 km avec la DS N°8, qui partage sa motorisation.

Une recharge à surveiller

La recharge est le point le plus discutable. L’architecture électrique reste en 400 V et limite la puissance à 160 kW en courant continu. DS annonce un passage de 20 à 80 % en 27 minutes et près de 200 km récupérés en une dizaine de minutes. C’est suffisant dans l’absolu, mais en retrait face aux modèles en 800 V, capables de dépasser 230, voire 300 kW. Une faiblesse d’autant plus visible que le N°7 vise les meilleures références premium.

Surtout, notre expérience avec la DS N°8, qui partage la même batterie, a montré d’importantes disparités en recharge rapide : temps allongés si la batterie n’est pas préchauffée, baisses de tension inopinées. Le 10 à 80 % peut alors passer de 33 à 45 minutes dans des conditions normales d’utilisation. Pour récupérer 70 % des 97,2 kWh, il fallait pousser la charge jusqu’à 87 %, soit 39 minutes pour une puissance moyenne de 111 kW à la borne. Le BMW iX3 émarge à 240 kW. Nous avions aussi relevé un écart d’un peu plus de 5 kWh entre 99 et 100 %.

Prix : de 46 990 à 77 520 €

Le N°7 électrique existe en trois versions. La FWD de 230 ch et 73,7 kWh démarre à 46 990 € pour 543 km WLTP. La FWD Long Range de notre essai, 245 ch et 740 km, est proposée dès 50 610 €. La AWD Long Range de 350 ch, à transmission intégrale, annonce 679 km et n’existe qu’en finitions Étoile et La Première, de 71 520 à 77 520 €.

La montée en gamme fait vite grimper la note : notre version d’essai, en finition La Première, s’affiche à 73 820 €. Le détail de la gamme et des équipements est dans notre présentation du DS N°7.

Tarifs DS Automobiles à l’ouverture des commandes (mai 2026), hors aides et hors options.

Fiche technique : DS N°7 E-Tense FWD Long Range

Données DS Automobiles. Consommation relevée par la rédaction.

Photos © DS Automobiles