Citroën 2 CV Concept : la Deuche électrique vise 15 000 € pour 2028

Présentée au Mondial de Paris, la Citroën 2 CV Concept préfigure une citadine électrique de 3,76 m qui vise une tonne et un prix de départ proche de 15 000 €. Batterie, puissance et autonomie restent en revanche inconnues.

Citroën a dévoilé le 11 octobre la 2 CV Concept, exposée au Mondial de l’Auto de Paris jusqu’au 18 octobre. Ce n’est pas un simple exercice de style : la marque annonce un modèle de série présenté « d’ici deux ans » et commercialisé à l’horizon 2028.

Le retour de la 2 CV avait été annoncé en mai, dans le cadre du plan stratégique de Stellantis. Le concept montre désormais à quoi ressemblera la voiture. « Réinventer la 2 CV, ce n’est pas reproduire une voiture du passé », résume Xavier Chardon, directeur général de Citroën. Sur la fiche technique, presque tout reste pourtant à écrire.

Ce que Citroën promet, et ce qu’il ne dit pas encore

Le communiqué de la marque pose trois engagements : un modèle fabriqué en Europe, une ambition de prix de départ proche de 15 000 € et une conformité à la future réglementation européenne E-Car. Le mot « ambition » compte : il s’agit d’un objectif, pas d’un tarif catalogue.

Citroën ne communique ni la capacité de batterie, ni la puissance, ni l’autonomie, ni l’usine retenue. La marque évoque seulement une autonomie « calibrée pour les usages quotidiens ».

Pour situer l’objectif de prix : la nouvelle Dacia Spring, elle aussi produite en Europe, démarre à 17 900 € hors aides. La future 2 CV viserait donc près de 3 000 € de moins, avant toute aide à l’achat.

3,76 m et une tonne : le pari de la sobriété

Avec 3,76 m, la 2 CV Concept est plus courte que l’originale présentée en 1948, d’environ 2 cm selon L’argus. Elle est en revanche bien plus large : 1,68 m hors rétroviseurs, soit une vingtaine de centimètres de plus que son ancêtre.

Le chiffre le plus important est ailleurs. Citroën vise une masse proche de la tonne et relie explicitement ce choix au coût : moins de poids permet une batterie plus petite, donc moins chère.

Renault applique déjà cette logique. Lors de notre essai de la Twingo E-Tech, sa batterie de 27,5 kWh utiles nous a permis de relever 10,7 kWh/100 km en ville et environ 210 km d’autonomie réelle. C’est suffisant en usage urbain, limitant sur autoroute. La 2 CV devra trouver un équilibre comparable, à un prix plus bas.

La marque met aussi en avant des choix pensés pour la production et la réparation : surfaces planes, prises d’air directes sous le pare-brise et pare-chocs séparés de la carrosserie, remplaçables indépendamment. Sur une citadine exposée aux accrochages de stationnement, ce détail peut peser sur le coût des réparations.

Dans la gamme, la future 2 CV s’intercalera entre l’Ami et la C3. Elle occuperait la place laissée libre par la C1, retirée du catalogue en 2022, comme le relève L’argus.

Un habitacle sans planche de bord

L’intérieur est la partie la plus conceptuelle. Il n’y a pas de planche de bord classique : un cylindre porte le volant monobranche, un commodo unique, la commande de boîte à impulsion et un écran tactile carré de 8 pouces. Un bandeau Citroën Smart Vision regroupe les informations de conduite dans le champ de vision.

Les deux banquettes reçoivent la technologie Advanced Comfort de la marque. Celle de l’avant est extractible, pour s’installer à l’extérieur. La radio, baptisée Radioën, se détache et devient une enceinte. Le toit ouvrant en toile reprend l’idée de l’originale.

Une partie de ces idées ne passera pas en série. L’argus s’attend notamment à une banquette arrière fixe avec appuie-tête et à un toit en toile proposé en option. Citroën ne détaille pas, à ce stade, ce qui sera conservé.

Les clins d’œil à la 2 CV d’origine

Le concept multiplie les références. Le klaxon et le son de démarrage reprennent ceux de la 2 CV. Les chiffres 48 / 90 / 26 inscrits sur le pare-brise renvoient à sa présentation en 1948, à la fin de sa production en 1990 et à la présentation du concept en 2026. Sur les pédales, une tortue marque le frein et un lapin l’accélérateur.

Les bacs de portes sont dessinés pour accueillir des œufs, en hommage au cahier des charges de la TPV d’avant-guerre : traverser un champ labouré sans casser le panier d’œufs transporté. Les jantes tôle de 18 pouces chaussent des pneus Michelin à motif chevrons, associés à un « jumeau numérique » qui suit l’état des pneumatiques en continu.

E-Car : le cadre européen dont dépend le prix

La 2 CV est conçue pour la future catégorie européenne des petites voitures électriques, dite E-Car ou M1E. Proposée par la Commission européenne en décembre 2025, elle concerne les modèles de moins de 4,20 m. Elle prévoit un super-crédit CO2 pour ceux produits en Europe et un gel des nouvelles obligations techniques pendant dix ans.

Le texte n’est pas encore adopté. Selon L’argus, si la réglementation n’arrive pas à temps, la 2 CV sera homologuée comme une voiture classique. Le cadre dans lequel s’inscrira son prix reste donc, lui aussi, en discussion à Bruxelles.

Sur le même stand, Citroën expose une 2 CV Fourgonnette Concept. La marque la présente comme un exercice de style de ses designers, qui ne préfigure pas de modèle à court terme.

Fiche technique Citroën 2 CV Concept

Type	Concept-car 100 % électrique, 4 places
Longueur	3,76 m
Largeur	1,68 m hors rétroviseurs (1,81 m avec)*
Hauteur	1,57 m*
Masse visée	Proche d’une tonne
Jantes	Tôle 18 pouces, pneus Michelin
Batterie	Non communiquée
Puissance	Non communiquée
Autonomie WLTP	Non communiquée (un peu plus de 200 km selon L’argus)
Production	Europe, usine non communiquée
Commercialisation	Horizon 2028
Prix visé	Proche de 15 000 € (ambition du constructeur)

En attendant la version de série, les citadines électriques déjà commercialisées sont à retrouver dans notre sélection des voitures électriques les moins chères en 2026.