Le Torcal ouvre l’ère du 100 % électrique chez Bentley avec une batterie de 113,2 kWh, jusqu’à 600 km d’autonomie annoncée et deux versions dépassant 800 ch. La fiche technique impressionne, mais l’homologation européenne reste en attente et les 2 795 kg du SUV rappellent le prix à payer pour réunir luxe, puissance et grande batterie.
Bentley Torcal : l’essentiel
- Batterie : 113,2 kWh
- Autonomie : jusqu’à 600 km annoncés, homologation européenne en attente
- Recharge : 10 à 80 % annoncés en 16 minutes
- Puissance : 821 ch, ou 888 ch pour le Torcal S
- Poids à vide : 2 795 kg
Bentley choisit le SUV pour son premier modèle électrique
Bentley n’a pas commencé sa conversion électrique par une berline discrète. Le Torcal est un SUV de 5,01 mètres de long, 2,20 mètres de large avec les rétroviseurs et 1,68 mètre de haut. Il rejoint les Continental GT, Flying Spur et Bentayga comme quatrième famille de modèles, sans remplacer directement le Bentayga.
Le dessin rompt avec les faces avant traditionnelles de la marque tout en conservant quelques références historiques. La calandre n’alimente évidemment aucun moteur thermique : elle devient un élément lumineux composé de 76 « diamants ». À l’arrière, le hayon s’inspire du porte-bagages de la Bentley Blue Train. L’ensemble cherche moins à dissimuler la rupture électrique qu’à la rattacher au vocabulaire maison.
Deux versions et jusqu’à 888 ch
La version Torcal associe deux moteurs électriques et une transmission intégrale. Bentley annonce 604 kW, soit 821 ch, et 1 155 Nm. Le 0 à 100 km/h est donné pour 3,4 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h.
Le Torcal S porte la puissance à 653 kW, soit 888 ch, et le couple à 1 350 Nm lorsque le Launch Control est activé. Il passerait de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et atteindrait 260 km/h. Bentley le présente comme son modèle de série le plus puissant. Ces performances sont des données constructeur : elles n’ont pas été mesurées par notre rédaction.
Les quatre roues directrices réduisent le diamètre de braquage annoncé à 11 mètres, une aide appréciable pour un véhicule aussi large. La suspension active Bentley Active Ride agit indépendamment sur chaque roue afin de contenir les mouvements de caisse.
Le vrai test sera de vérifier si cette technologie parvient à masquer la masse sans dégrader le confort attendu d’une Bentley.
Une batterie de 113,2 kWh et une recharge annoncée en 16 minutes
Les deux versions utilisent une batterie de 113,2 kWh. Bentley revendique jusqu’à 600 km d’autonomie maximale et un passage de 10 à 80 % en 16 minutes sur une borne rapide adaptée. Le constructeur annonce également jusqu’à 357 km récupérés en dix minutes dans les conditions correspondant à la puissance maximale de charge.
Ces chiffres placent le Torcal parmi les électriques les plus rapides à recharger sur le papier. Ils ne suffisent toutefois pas à décrire un long trajet. La puissance moyenne réellement tenue, le préconditionnement de la batterie, sa température et la disponibilité d’une borne capable de fournir le niveau demandé feront la différence. Bentley précise par ailleurs que les données de consommation, d’émissions et d’autonomie destinées à l’Union européenne restent soumises à l’homologation.
Le poids à vide annoncé atteint 2 795 kg. C’est le principal compromis technique du Torcal. Une batterie de grande capacité facilite les longues étapes, mais elle augmente la masse à déplacer et peut pénaliser la consommation. Sans valeur d’efficience homologuée ni essai indépendant, impossible de savoir quelle part des 600 km restera accessible sur autoroute.
| Donnée constructeur | Torcal | Torcal S |
|---|---|---|
| Puissance | 604 kW / 821 ch | 653 kW / 888 ch |
| Couple | 1 155 Nm | 1 350 Nm |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s | 2,9 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h | 260 km/h |
| Batterie | 113,2 kWh | 113,2 kWh |
| Autonomie annoncée | 600 km | 600 km |
| Recharge DC annoncée | 10 à 80 % en 16 min | 10 à 80 % en 16 min |
| Poids à vide | 2 795 kg | 2 795 kg |
Toutes les valeurs sont annoncées par Bentley. Les données européennes définitives restent soumises à homologation.
À bord le luxe traditionnel se numérise sans disparaître
L’habitacle mélange écrans incurvés, commandes physiques et matériaux travaillés à la main. Le noyer à finition ombrée, le cuir, la microfibre Dinamica et, selon les configurations, des panneaux en laine mérinos doivent préserver le caractère artisanal de la marque. Le toit panoramique optionnel peut passer d’un vitrage transparent à un aspect dépoli, y compris par zones.
Bentley ajoute aussi une mise en scène sonore baptisée Dynamic Symphony. La marque ne cherche pas simplement à reproduire un V8 par haut-parleurs : elle dit avoir composé une signature à partir d’instruments réels.
L’intérêt de ce dispositif dépendra beaucoup de son dosage. Sur une voiture où le silence fait partie du luxe, un son artificiel trop présent pourrait rapidement devenir contre-productif.
Le Torcal impressionne mais doit encore prouver son efficience
Le premier modèle électrique de Bentley ne manque ni de puissance ni de technologie. Sa recharge annoncée en 16 minutes répond directement à l’une des principales contraintes des grandes batteries, tandis que les quatre roues directrices doivent rendre son gabarit plus fréquentable au quotidien.
Trois points feront surtout la différence lors d’un premier essai :
- la consommation à 130 km/h, pour juger l’autonomie réelle sur autoroute ;
- la courbe de recharge complète, au-delà du seul pic annoncé ;
- le confort sur mauvais revêtement, malgré près de 2,8 tonnes.
Le Torcal affiche les moyens techniques d’une grande voyageuse électrique. Avec un tarif français qui reste à confirmer, il devra encore démontrer qu’il sait transformer ces moyens en efficacité réelle.