Avec plus de 470 km d’autonomie annoncée, une architecture 800 V et un système évolutif, le nouveau Trafic E-Tech veut réduire les contraintes des professionnels.
Renault a présenté la version définitive du nouveau Trafic Van E-Tech electric au salon IAA Transportation de Hanovre. Premier représentant d’une nouvelle génération d’utilitaires, il inaugure une plateforme électrique et une architecture logicielle inédites pour la marque.
Plus de 470 km d’autonomie annoncée
Le nouveau Trafic repose sur la plateforme électrique RGEV développée par Renault Group pour les utilitaires intermédiaires. Sa batterie de 81 kWh doit lui permettre de dépasser 470 km d’autonomie WLTP, une valeur dont l’homologation reste en cours.
Renault annonce jusqu’à 690 km en circulation urbaine. Cette estimation profite des vitesses réduites et de la récupération d’énergie plus fréquente, mais elle devra être confrontée aux conditions professionnelles : chargement, température, chauffage et fréquence des arrêts.
L’architecture électrique de 800 V constitue l’autre évolution importante. En 20 minutes, le Trafic pourrait récupérer jusqu’à 280 km d’autonomie, ou 380 km dans le cadre d’un usage urbain. Renault ne communique cependant pas encore la puissance maximale de recharge ni la courbe maintenue pendant la session.
Un utilitaire pensé comme un véhicule logiciel
Le Trafic E-Tech devient le premier véhicule de Renault Group doté d’une architecture SDV, pour « Software-Defined Vehicle ». En clair, certaines fonctions pourront évoluer après la livraison grâce à des mises à jour logicielles.
L’architecture remplace près de 80 calculateurs électroniques par deux ordinateurs centraux. Ceux-ci utilisent CAR OS, un système basé sur Android et développé avec Google.
Le constructeur promet des fonctions supplémentaires, une personnalisation plus poussée et une maintenance prédictive. L’intérêt pour une entreprise sera surtout de pouvoir adapter les réglages de consommation, de performances ou de sécurité à l’ensemble de sa flotte.
À partir de 2027, le programme Renault UPTIMIZE exploitera les données des véhicules connectés. Son objectif annoncé consiste à réduire jusqu’à 50 % la durée d’immobilisation en cas d’incident, notamment grâce au diagnostic à distance et à une meilleure planification des interventions.
Jusqu’à 5,8 m³ de chargement
Malgré cette place accordée au logiciel, le Trafic conserve les caractéristiques attendues d’un utilitaire. Renault annonce jusqu’à 5,8 m³ de volume utile, une charge utile de 1,3 tonne et une capacité de remorquage de 2 tonnes.
L’espace arrière peut recevoir trois europalettes. Le plancher plat et la largeur de 1,30 m entre les passages de roue doivent également faciliter les transformations professionnelles.
Avec une hauteur limitée à 1,89 m, le véhicule reste compatible avec les parkings souterrains standards. Son rayon de braquage de 10,3 m devrait aussi faciliter les manœuvres en ville.
Une fonction V2L permettra enfin d’alimenter des appareils électriques depuis une prise située dans l’espace de chargement. Sur un chantier, le véhicule pourra ainsi fournir de l’énergie à certains outils sans équipement supplémentaire.
Cinq nouveaux utilitaires avant 2028
Le fourgon tôlé doit rejoindre le marché avant la fin de l’année 2026. Des variantes châssis-cabine et cabine approfondie compléteront la gamme en 2027.
Ce Trafic constitue le premier volet d’une offensive comprenant cinq nouveaux utilitaires Renault d’ici 2028. Il sera conçu et produit en France, dans l’usine de Sandouville.
Renault estime que son coût total de possession pourra être inférieur de 10 % à celui d’un modèle thermique équivalent. Ce résultat dépendra toutefois du prix final, des contrats d’entretien, du coût de la recharge et du kilométrage annuel, encore inconnus à ce stade.
Le nouveau Trafic E-Tech associe donc une autonomie adaptée aux longues journées de travail à des services connectés pensés pour les flottes. Il faudra désormais connaître son tarif et mesurer sa consommation en charge pour juger sa compétitivité réelle.