Longtemps critiquée pour ses débuts précipités, la Volkswagen ID.3 revient aujourd’hui dans une version GTX qui change radicalement la donne.
Logiciel amélioré, qualité perçue en hausse, calibrage électronique affiné : la compacte allemande corrige enfin ses erreurs de jeunesse.
Et cette ID.3 GTX ne se contente pas d’être meilleure. Elle devient franchement convaincante.
Retrouvez l’essai complet dans Génération Électrique & Hybride n°21.
GTX : l’esprit GTI… en propulsion électrique
Avec la finition GTX, Volkswagen transpose l’ADN sportif de la Golf GTI à l’ère électrique.
Boucliers spécifiques, jantes dédiées, ambiance intérieure sombre et touches rouges : la présentation est plus dynamique sans tomber dans l’excès.
Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), deux niveaux de puissance :
- 286 ch
- 326 ch (GTX Performance)
Dans les deux cas, la transmission reste une propulsion, un choix qui renforce le plaisir de conduite.
Nouveau moteur APP550 et batterie 79 kWh : la vraie évolution
La ID.3 GTX adopte le nouveau moteur APP550, plus efficient que l’ancien APP310.
Elle inaugure également une batterie de 79 kWh équipée de cellules LG nouvelle génération.
Résultat : des chiffres impressionnants.
- 13,9 kWh/100 km sur route
- 18,6 kWh/100 km sur autoroute
- Jusqu’à 603 km d’autonomie WLTP
- Plus de 400 km à 130 km/h d’une traite
Oui, plus de 400 km d’autoroute sans recharge. Dans cette catégorie et à ce tarif, c’est inédit
Recharge rapide : 10 à 80 % en 27 minutes
Autre bonne surprise : la recharge. Malgré son architecture 400 Volts, la ID.3 GTX accepte jusqu’à 185 kW en charge rapide.
Concrètement :
- 10 à 80 % en 27 minutes
- Recharge complète en environ 44 minutes
Une performance qui en fait une vraie voyageuse, et pas seulement une compacte urbaine.
Comportement routier : efficace et ludique
Avec 545 Nm de couple, les relances sont franches. La gestion de la motricité a nettement progressé : l’antipatinage est désormais plus fin et autorise même de légères dérives du train arrière.
Le châssis apparaît :
- Équilibré
- Agile
- Plus léger en sensation que ses 1 985 kg réels
La transition entre freinage régénératif et mécanique reste toutefois perfectible, tout comme le ressenti de pédale
Les limites : pneus et image à reconstruire
Les pneus Bridgestone Turanza 6 Enliten manquent de rigidité latérale.
Conséquence :
- précision perfectible
- amorces de blocage au freinage
Dommage, car le potentiel dynamique est réel.
Autre défi : la réputation. L’ID.3 traîne encore les stigmates de son lancement compliqué en 2019. Mais cette GTX prouve que Volkswagen a clairement revu sa copie
