BYD ne grignotait plus les marges du marché européen, il en prend le centre. En juin 2026, le constructeur chinois lance la Dolphin G DM-i sur le segment B. Une hybride rechargeable sans concurrente directe, fabriquée en Europe, tarifée pour faire mal.
Clio, Polo, Yaris : aucune n’est PHEV
Le segment B représente le plus gros volume du marché européen. Pourtant, ses best-sellers (Renault Clio, Volkswagen Polo et Toyota Yaris) n’existent qu’en hybride simple ou thermique. BYD entend justement s’engouffrer dans cette brèche.
La Dolphin G DM-i n’est pas un modèle exporté depuis la Chine et adapté à la va-vite. BYD l’a conçue spécifiquement pour les marchés européens. Gabarit, usages, positionnement : tout cible le conducteur du Vieux Continent.
Ce qu’on sait déjà techniquement
Les specs complètes arrivent en juin. Mais les premières infos filtrent déjà. La Dolphin G DM-i embarque la batterie Blade maison en chimie LFP. Deux capacités figurent au programme. En cycle WLTP, l’autonomie 100 % électrique se situe entre 50 et 90 km selon la version. L’autonomie combinée dépasse les 1 000 km, batterie pleine et réservoir plein.
Le système DM-i se distingue d’un PHEV classique. Le moteur thermique alimente un générateur qui recharge la batterie en roulant. Il entraîne aussi les roues directement selon les besoins. Résultat : une gestion de l’énergie plus fine sur les longs trajets.
Fabriquée en Hongrie : l’atout maître
BYD produit la Dolphin G DM-i à Szeged, dans sa première usine européenne. La montée en cadence démarre en 2026. Ce choix pèse lourd sur le prix final. Les hybrides rechargeables échappent aux surtaxes douanières européennes.
Seuls 10 % de droits standards s’appliquent, contre des taxes bien plus lourdes sur les électriques importés de Chine. Une Dolphin G DM-i fabriquée en Hongrie arrive donc avec un avantage tarifaire que les constructeurs européens ne peuvent pas répliquer.
Lancement en Juin 2026
BYD ouvre les commandes en juin. Les premières livraisons partent à l’automne. Le tarif officiel reste à confirmer. Les estimations tournent entre 15 000 et 16 000 euros.
Ce positionnement en ferait la citadine hybride rechargeable la moins chère du marché européen. Le réseau est prêt : BYD compte déjà 1 000 points de vente dans 35 pays européens, et vise 200 sites en France d’ici fin 2026.