BMW iX5 60 xDrive : 850 km WLTP, 141 kWh et recharge à 460 kW

Le BMW iX5 60 xDrive, premier X5 100 % électrique, est à la commande en France depuis le 9 octobre, à partir de 105 950 €. Avec 141,2 kWh utiles, il annonce jusqu’à 850 km WLTP et une recharge de pointe d’environ 460 kW. Reste à savoir ce que ces chiffres donneront sur autoroute.

Le nouveau X5 est le premier modèle BMW proposé avec cinq technologies de motorisation différentes. L’iX5 en est la déclinaison électrique et inaugure la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Produit à Spartanburg, aux États-Unis, il sera lancé commercialement en mars 2027.

141,2 kWh pour atteindre 850 km WLTP

C’est la taille de la batterie, davantage qu’une consommation exceptionnellement basse, qui permet à l’iX5 d’annoncer de tels chiffres. Selon le communiqué de BMW France du 9 octobre, la consommation homologuée s’établit entre 19,3 et 21,4 kWh/100 km, et l’autonomie entre 764 et 850 km WLTP selon la finition, les roues et les équipements.

Les 850 km ne sont pas une distance garantie. Sur autoroute, par temps froid ou avec un véhicule chargé, la consommation augmentera. BMW le rappelle lui-même : les valeurs réelles dépendent de la charge, du style de conduite, du parcours, de la météo, des équipements en fonctionnement et des pneus.

460 kW en pointe, environ 258 kW de moyenne

L’architecture 800 volts autorise une puissance de recharge annoncée d’environ 460 kW. C’est un pic, pas la puissance tenue pendant toute la session. BMW annonce un passage de 10 à 80 % en 23 minutes et jusqu’à 350 km récupérés en dix minutes dans les meilleures conditions.

Sur 141,2 kWh utiles, passer de 10 à 80 % représente environ 98,8 kWh à ajouter. Répartis sur 23 minutes, cela correspond à une puissance moyenne d’environ 258 kW. Ce calcul remet le pic en perspective, sans remplacer une courbe de recharge mesurée ni tenir compte des pertes entre la borne et la batterie.

Une batterie de cette taille offre une grande réserve, mais réclame beaucoup d’énergie à chaque arrêt. Sur une borne de 150 kW, la session sera mécaniquement plus longue. Il faudra donc observer la courbe complète : combien de temps la voiture reste au-dessus de 300 kW, et comment le préconditionnement se comporte en hiver. BMW annonce aussi la recharge bidirectionnelle, dont l’usage concret en France dépendra des services proposés au lancement.

Électrique ou hybride rechargeable, au même prix

Fait notable, BMW France affiche l’hybride rechargeable X5 50e xDrive exactement aux mêmes tarifs que l’iX5 60 xDrive. Le choix entre les deux énergies ne se fera donc pas sur le prix catalogue :

Données BMW France, 9 octobre 2026. Prix catalogue hors options.

Pour qui recharge facilement à domicile et fait de longs trajets, l’iX5 offre une autonomie électrique sans commune mesure. L’hybride rechargeable garde l’avantage de la souplesse pour ceux qui n’ont pas accès à une recharge rapide sur leurs itinéraires.

578 ch, mais le 0 à 100 km/h n’est pas l’essentiel

Deux moteurs électriques se partagent le travail : 329 ch à l’arrière et 249 ch à l’avant, pour un total de 425 kW (578 ch) et 805 Nm. BMW annonce 4,6 secondes de 0 à 100 km/h et 210 km/h en pointe.

Pour un SUV familial, la vraie question est ailleurs : quel compromis entre autonomie, masse, confort et consommation réelle ? BMW n’a pas encore communiqué la masse de la version électrique, une donnée qui pèsera sur l’efficience mesurée.

Fiche technique : BMW iX5 60 xDrive

Données BMW France, communiqué du 9 octobre 2026. Masse et dimensions non communiquées.

Trois finitions, lancement en mars 2027

BMW France annonce trois tarifs : 105 950 € pour l’iX5 60 xDrive, 110 550 € en finition M Sport et 112 550 € en M Sport Pro. Ce sont des prix catalogue, hors options. Les commandes sont ouvertes depuis le 9 octobre 2026, pour un lancement commercial en mars 2027.

La même salve d’annonces ajoute un iX3 40 xDrive de 275 kW (374 ch) à la gamme du SUV compact, que nous avons déjà essayé en version 50 xDrive.