Cinquante ans après la Golf GTI de 1976, Volkswagen franchit une étape historique. La production de la Polo GTI thermique a pris fin, après quatre générations de versions sportives dont la viabilité était de plus en plus fragilisée par la réglementation. L’ID. Polo GTI prend le relais. Et pour la première fois depuis la création du badge, les trois lettres mythiques ornent une voiture 100 % électrique.
Un ADN GTI préservé
Volkswagen a fait un choix courageux : l’ID. Polo GTI reste une traction avant. La puissance passe uniquement sur le train avant via un différentiel électronique à glissement limité livré de série. En 2026, c’est presque un manifeste. La marque aurait pu opter pour la transmission intégrale et les chiffres impressionnants qui vont avec. Elle a préféré la cohérence avec l’histoire GTI.
Un mode de conduite GTI activable d’un bouton sur le volant modifie les paramètres moteur, châssis et direction pour accentuer les sensations. Le châssis adaptatif DCC est de série. La direction est progressive. Les sièges sport reprennent le motif tartan écossais hérité de la Golf GTI, avec des surpiqûres rouges et un bouton GTI au volant. Les références à l’histoire sont nombreuses et bien dosées.
226 ch et 455 km d’autonomie
Le moteur développe 226 ch et 290 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 6,8 secondes. La batterie de 52 kWh utilise une chimie NMC intégrée en architecture cell-to-pack. L’autonomie atteint 455 km en cycle WLTP. La recharge rapide DC monte à 105 kW, avec un 10 à 80 % bouclé en 25 minutes environ.
À bord, un combiné numérique de 10 pouces et un écran tactile central de 13 pouces composent l’interface. Les commandes physiques sont bien présentes : boutons de lève-vitres, commandes climatisation en accès direct, molette multimédia sur la console. Volkswagen revient manifestement aux fondamentaux après les critiques sur l’ergonomie tout-tactile des premières ID.
Face à l’Alpine A290
Le tarif est annoncé légèrement en dessous de 39 000 € en Allemagne. En France, le prix définitif reste à confirmer. Face à une Alpine A290 à 38 000 €, la comparaison sera inévitable. Les deux citadines sportives électriques partagent une puissance similaire et une philosophie traction avant. Mais là où l’Alpine joue la carte du style et de l’exclusivité, la Volkswagen mise sur le volume, l’habitabilité et la praticité au quotidien. Un coffre de 441 litres contre 326 litres pour l’A290 : le débat a de quoi animer les prochains mois.
Les préventes démarrent à l’automne 2026, avec des livraisons attendues dans la foulée.