Après un vrai succès au Japon sous le capot de la Note, la technologie e-POWER arrive en Europe sur le Nissan Qashqai, avec une promesse claire : proposer une conduite électrique, sans recharge. Déjà restylé, le SUV compact bénéficie aujourd’hui d’une motorisation profondément revue, plus efficiente et plus agréable à l’usage.
Pour aller plus loin, retrouvez notre analyse complète dans Génération Électrique & Hybride n°21
Une hybridation en série assumée
Le principe e-POWER reste inchangé. Le moteur thermique ne fait jamais tourner les roues. Il agit uniquement comme générateur, tandis qu’un moteur électrique entraîne le véhicule en permanence. Résultat : à la conduite, le ressenti est proche d’un véhicule électrique, avec une réponse immédiate et une grande douceur.
Sous le capot, Nissan abandonne le moteur à taux de compression variable au profit d’un nouveau bloc essence 1,5 l turbo, désormais doté de la technologie de combustion STARC. Ce moteur tourne à des régimes plus faibles grâce à une réduction des frictions internes et à l’utilisation d’une nouvelle huile moteur.
Un système électrique optimisé
La partie électrique repose toujours sur une batterie de 1,97 kWh, associée à un nouveau bloc électrique tout-en-un, limitant les pertes énergétiques. C’est ce moteur électrique qui entraîne les roues, avec une puissance totale de 205 ch et 310 Nm de couple en mode Sport.
Cette évolution technique améliore sensiblement l’efficience globale du système, sans remettre en cause le principe fondamental de l’e-POWER.
Des consommations en nette baisse
Les bénéfices de cette nouvelle motorisation sont avant tout énergétiques. En usage urbain, le Qashqai e-POWER peut rouler plus longtemps sans solliciter le moteur thermique, limitant la consommation. Lorsque la batterie est vide, le générateur se met en route de manière discrète, pour une moyenne relevée à 4,4 l/100 km en ville.
Sur autoroute, le progrès est encore plus marqué. À 130 km/h, la consommation mesurée descend à 6,7 l/100 km, soit 16 % de moins que la précédente version. Une amélioration notable pour un SUV de ce gabarit.
Plus silencieux et plus réactif
En tournant moins vite, le moteur thermique se montre aussi plus discret. Les reprises gagnent en efficacité : le 80-120 km/h est désormais abattu en 5,3 secondes, près d’une seconde de mieux qu’auparavant. Le résultat se traduit par une conduite plus fluide et plus sereine, notamment lors des dépassements.
Un SUV mieux équipé et plus accessible
Le reste du Qashqai évolue peu, mais les améliorations sont bienvenues. L’habitacle conserve son confort, renforcé par l’arrivée de vitres acoustiques. Le poste de conduite profite d’un écran central de 12,3 pouces, tandis que le grand toit panoramique en verre est proposé de série dès la finition N-Design.
Autre point notable : la baisse des tarifs. Grâce au bloc électrique tout-en-un, les coûts sont mieux maîtrisés. Résultat, toutes les versions perdent 2 000 €, avec une gamme qui débute à 37 600 € et culmine à 46 300 € en finition N-Tekna+.
Une référence hybride sans recharge
Avec cette motorisation revue, le Nissan Qashqai e-POWER s’impose comme une alternative crédible entre thermique et électrique. Sans contrainte de recharge, mais avec une conduite typée électrique, il s’adresse à ceux qui veulent réduire leur consommation et améliorer leur confort, sans bouleverser leurs habitudes.
Une formule désormais plus mature, plus sobre et plus convaincante.