Positionnement tarifaire agressif, espace généreux et recharge rapide : essai du Leapmotor B10
Le marché européen des SUV électriques compacts accueille un nouvel acteur ambitieux. Avec le Leapmotor B10, le constructeur chinois, désormais distribué par Stellantis, attaque frontalement des modèles bien installés comme le Renault Scénic e-Tech, le Peugeot e-3008 ou le BYD Atto 3. Son arme principale ? Un prix de lancement fixé dès 28 400 €, nettement inférieur à celui de ses rivaux directs.
Mais ce tarif attractif suffit-il à compenser les concessions techniques et qualitatives observées lors de notre essai ?
Un SUV compact bien dimensionné et accueillant
Avec 4,52 mètres de long et un empattement de 2,74 m, le Leapmotor B10 affiche des dimensions bien exploitées. À bord, l’espace arrière se montre généreux et le coffre annonce 525 litres, une valeur solide dans la catégorie.
L’habitacle adopte une présentation très épurée. Le regard se pose immédiatement sur le grand écran tactile central de 14,6 pouces, qui regroupe l’essentiel des fonctions. Cette approche minimaliste suit la tendance actuelle, mais impose une phase d’adaptation. Le toit panoramique en verre, proposé de série sur les finitions hautes, accentue la luminosité et la sensation de volume.
En revanche, le positionnement tarifaire impose des concessions. Les plastiques durs dominent sur les parties basses et se montrent sensibles aux rayures. Si l’assemblage reste correct, la qualité perçue ne rivalise pas avec les références européennes.
218 ch sous le capot, sans prétention sportive
Le Leapmotor B10 embarque un moteur électrique de 218 ch (160 kW) et 240 Nm de couple. Les performances restent cohérentes avec le segment. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8 secondes, sans chercher à impressionner.
Deux batteries LFP sont disponibles :
- 56,2 kWh, pour 361 km WLTP
- 67,1 kWh, pour 434 km WLTP
Lors de notre essai, la consommation mixte s’est établie à 14,8 kWh/100 km, dans des conditions favorables. Sur autoroute, le constat est moins flatteur. À vitesse stabilisée, nous avons relevé 25 kWh/100 km, ce qui limite l’autonomie réelle à environ 250 km sans marge.
Recharge rapide : un argument clé
C’est sur ce point que le B10 marque de vrais points. La recharge rapide atteint un pic de 168 kW en courant continu. Résultat : un passage de 10 à 80 % en environ 28 minutes selon nos mesures.
Dans la pratique, cette capacité permet d’envisager les longs trajets plus sereinement, malgré une autonomie autoroutière perfectible. À ce tarif, peu de concurrents font mieux sur le critère de la recharge.
Sur la route, un comportement encore perfectible
En ville, le Leapmotor B10 se montre agréable et facile à prendre en main. Les performances suffisent largement pour un usage quotidien. Sur route, le confort reste correct, mais le châssis manque de rigueur lorsque le rythme augmente.
Le SUV intègre 17 aides à la conduite de série, un équipement généreux sur le papier. Dans les faits, le système de conduite semi-autonome de niveau 2 pose problème. Lors de notre essai, il s’est révélé difficilement exploitable de manière fiable, notamment sur autoroute.
Sur route secondaire, les réactions du châssis et les performances des pneus d’origine soulèvent également des interrogations. Ces éléments nuisent à l’agrément global, surtout face à des concurrents plus aboutis.
Verdict : un choix rationnel, pas émotionnel
Le Leapmotor B10 ne cherche pas à séduire par son raffinement. Il mise sur une approche pragmatique. À ce prix, il offre de l’espace, un équipement riche et une recharge rapide efficace. En contrepartie, il impose des compromis clairs sur la qualité des matériaux, la consommation sur autoroute et la fiabilité des assistances électroniques.
Pour les automobilistes au budget contraint, à la recherche d’un SUV électrique spacieux et bien équipé, le B10 constitue une alternative crédible. Pour les conducteurs plus exigeants, il rappelle surtout pourquoi les références européennes restent plus chères.
Retrouvez la version complète de cet essai, et bien d’autres, dans le magazine Génération Électrique & Hybride n°21