Le segment B électrique est très disputé. L‘Alfa Romeo Junior Elettrica y arrive avec un argument que peu de concurrents possèdent : un style immédiatement reconnaissable, résolument transalpin. Positionné sous le Tonale, ce SUV compact marque l’entrée de la marque au Quadrifoglio dans l’ère électrique grand public. Et la marque ne s’y est pas trompée.
Ce guide d’achat est extrait du numéro 22 de Génération Électrique et Hybride. Pour retrouver plus de contenus et d’essais, rendez-vous en kiosque ou sur notre site.
Un design qui ne laisse pas indifférent
La silhouette du Junior Elettrica doit beaucoup au Centro Stile Alfa Romeo. La face avant arbore le célèbre Scudetto en version pleine, sans calandre traditionnelle. Les projecteurs full LED matriciels affichent une allure affûtée, les lignes latérales restent tendues. Les poignées de portes arrière disparaissent dans le montant C. Le double écran de 10,25 pouces équipe toutes les finitions de série. Il donne à l’habitacle une ambiance numérique soignée, cohérente avec le positionnement premium de la marque.
Deux niveaux de puissance électrique
Sous sa robe soignée, le Junior Elettrica repose sur la plateforme e-CMP de Stellantis. Alfa Romeo la partage avec le Peugeot e-2008, le Fiat 600e et le Jeep Avenger électrique. Ce choix garantit une fiabilité éprouvée. En revanche, il limite la différenciation technique. La version de base démarre à 38 500 €. Elle embarque un moteur de 156 ch et une batterie de 54 kWh. L’autonomie annoncée atteint 410 km en cycle WLTP. La déclinaison Veloce monte à 280 ch et 345 Nm de couple. Réservée à la finition éponyme, elle s’affiche à 46 900 €. Sur les deux motorisations, la transmission reste aux roues avant.
La version Veloce : sportivité assumée
La Veloce abat le 0 à 100 km/h en 6,0 secondes. Son autonomie mixte descend à 334 km, en recul par rapport à la 156 ch. C’est le compromis classique entre performance et efficience. La recharge rapide DC de 100 kW équipe les deux versions. Elle permet de retrouver une autonomie utilisable en une demi-heure sur une borne adaptée. La recharge AC plafonne à 11 kW.
Positionnement et concurrence
Le Junior Elettrica reste éligible au bonus écologique. Ce n’est pas le cas de ses rivaux Smart #1 et Volvo EX30, que le groupe Geely assemble en Chine. Cet avantage pèse concrètement dans la décision d’achat. Il s’applique également aux particuliers sensibles aux aides gouvernementales. Face à un e-2008 quasi identique mais moins premium, ou à une Mégane E-Tech légèrement moins chère, l’Alfa Romeo Junior Elettrica joue la carte de l’identité et du style. Pour qui cela compte, l’argument est solide. Pour qui cherche avant tout le meilleur rapport capacité/prix, la magie italienne a un coût.