28 % des Français envisagent sérieusement d’acheter ou de louer une voiture électrique d’ici 24 mois. C’est ce que montre une étude OpinionWay pour PrimesEnergie.fr. La hausse des carburants joue l’accélérateur. Pourtant, les sondés regardent d’abord le rapport qualité-prix, avant l’origine du constructeur.
L’enquête a été menée en ligne du 11 au 21 septembre 2026. Elle a interrogé 2 501 personnes de 18 ans et plus. La représentativité repose sur la méthode des quotas. PrimesEnergie.fr, qui l’a commandée, se présente comme l’un des acteurs du dispositif des certificats d’économies d’énergie. Ses résultats mesurent donc des intentions déclarées, pas des achats réalisés.
Une intention très inégale selon les régions et l’âge
La moyenne de 28 % cache des écarts nets. La Nouvelle-Aquitaine affiche le record, avec 34 %. La région PACA ferme la marche, avec 12 %. L’âge pèse davantage encore. Chez les 35-49 ans, 35 % envisagent une électrique dans les deux ans. Ce taux est de 32 % chez les 25-34 ans et de 29 % chez les 18-24 ans. Il tombe à 23 % chez les 50-64 ans et à 21 % chez les 65 ans et plus. Les moins de 50 ans sont donc nettement plus enclins à franchir le pas.
L’étude rappelle aussi les chiffres du marché, d’après la PFA : 42 % des voitures immatriculées en septembre étaient électriques. Ces modèles ne représentent pourtant que 3 % du parc en circulation. Les ventes avancent donc plus vite que le parc. Quant à l’intention déclarée, elle ne dit rien du budget ni de la possibilité de recharger chez soi.
Le carburant accélère, le coût d’usage décide
Interrogés sur les avantages de l’électrique, 79 % des répondants estiment qu’à terme, la raréfaction du pétrole imposera des transports moins dépendants des énergies fossiles. Ils sont aussi 72 % à penser que la baisse des émissions de CO2 des transports rendra la voiture électrique incontournable. Enfin, 66 % la croient potentiellement plus économique qu’une thermique sur toute sa durée d’utilisation.
La dépendance au pétrole est l’argument numéro un dans toutes les tranches d’âge. Seuls les 18-24 ans font exception : ils placent les émissions de CO2 (72 %) devant elle (70 %). Le chiffre de 66 % relève de l’opinion. Le coût réel sur la durée dépend du prix d’achat, du mode de recharge et des aides.
Aides : 67 % veulent les réserver aux modèles européens
Les répondants défendent une préférence européenne : 67 % veulent réserver les aides aux véhicules de marque européenne. Pourtant, au moment d’acheter, 76 % choisiraient avant tout le meilleur rapport qualité-prix, qu’il vienne de Chine, des États-Unis ou d’Europe. Et ce, malgré les doutes de 58 % d’entre eux sur la qualité des modèles chinois.
Cette préférence existe déjà en partie dans les règles. Le barème de l’éco-score note l’empreinte carbone de la fabrication et écarte la plupart des modèles produits en Asie. La liste des modèles éligibles change au 24 novembre.
Nicolas Moulin, président de PrimesEnergie.fr, juge ces aides « très largement bonifiées » pour ces véhicules. Elles atteignent jusqu’à 7 800 € chez PrimesEnergie.fr, dit-il. Selon lui, les autres modèles ouvrent aussi droit à des aides, de quelques centaines à plusieurs milliers d’euros. Trop de ménages les ignorent, ajoute-t-il.
Ce « jusqu’à » est un plafond annoncé par un acteur du secteur, pas un montant réglementaire. Selon Service-Public, le montant de la prime n’est pas fixé par la réglementation. Il dépend des offres des entreprises signataires de la charte « Coup de pouce véhicules particuliers électriques ».
La prime pour l’occasion, ouverte le 1er septembre, repose aussi sur les certificats d’économies d’énergie, sans montant fixé par un texte. Notre article sur la prime électrique d’occasion le détaille. PrimesEnergie.fr dit avoir observé une forte hausse des demandes en septembre, notamment depuis cette ouverture.
La taxe au kilomètre, ligne rouge pour les ménages
L’étude teste aussi l’idée d’une taxe au kilomètre sur les véhicules électriques. Elle est présentée comme un moyen de compenser la baisse des recettes tirées des carburants. Or 78 % des répondants la jugeraient injuste, et 75 % renonceraient à acheter une électrique si elle était adoptée.
Le message de l’étude tient donc moins dans le pourcentage d’intentions que dans ce qui les fait tomber : le rapport qualité-prix et le coût d’usage. Pour l’automobiliste tenté par l’électrique, le montant réel de l’aide se vérifie offre par offre avant de commander.