Présenté le 10 novembre 2026 à Göteborg, le concept Formula 2030 de Polestar n’est pas un véhicule de série. C’est une déclaration visuelle : ses phares Dual Blade passeront directement sur le prochain Polestar 2, attendu en 2027. À ce stade, Polestar ne précise ni la motorisation ni le prix.
Philipp Römers, Head of Design de Polestar, signe ce concept. Il s’agit de son premier show-car à ce poste. Par ailleurs, ce coupé compact de 4,68 m de long, 2,02 m de large et seulement 1,35 m de haut incarne la stratégie Formula 2030 de la marque suédoise : éliminer le superflu, améliorer l’essentiel. De plus, Polestar le confirme : certains éléments de design passeront directement sur le Polestar 2 de série (attendu en 2027) et sur le Polestar 7 (prévu en 2028).
Ce que Polestar confirme
- Phares Dual Blade : confirmés sur le Polestar 2 de série (2027)
- Feux arrière Single Blade : remplacent la barre lumineuse continue sur toute la gamme
- Dimensions : 4,68 m de long, 2,02 m de large, 1,35 m de haut, empattement 2,78 m
- Habitacle : HyperDIM 20 pouces sur colonne + 8 commandes physiques personnalisables
- Matériaux : dossiers de siège en lin européen et polypropylène biosourcé
Un coupé compact et bas, pensé pour la performance
Avec 1,35 m de hauteur, le Formula 2030 s’affiche plus bas que le Polestar 5 Grand Tourer, lui-même déjà surbaissé. Ainsi, ses 4,68 m de long et son empattement de 2,78 m le positionnent entre le futur Polestar 2 et le Polestar 7 en termes de gabarit. Par ses dimensions et sa silhouette, il se rapproche davantage d’un coupé sportif que d’un SUV.
Pour les futurs acheteurs, les phares Dual Blade sont l’élément le plus important. De plus, Polestar confirme leur arrivée sur le Polestar 2 de série en 2027. À l’arrière, les feux Single Blade remplacent la barre lumineuse continue de la marque. Les jantes de 22 pouces, le splitter avant et les porte-à-faux courts renforcent le profil sportif. Enfin, la teinte Nitrogen change selon la lumière naturelle.
Un habitacle qui remet les commandes physiques au centre
Le point le plus notable de l’habitacle n’est pas l’écran de 20 pouces : c’est le retour partiel des commandes physiques. Polestar intègre huit boutons personnalisables sous l’écran central, configurables à la fois dans leur type (interrupteurs, molettes) et dans leur fonction. En revanche, cette orientation tranche avec la tendance des cinq dernières années chez les constructeurs premium, qui avaient largement supprimé les touches physiques au profit d’interfaces entièrement tactiles.
L’écran conducteur HyperDIM de 20 pouces est fixé à la colonne de direction. Il reste ainsi face au conducteur. L’écran central CSD de 12,2 pouces est intégré au tunnel central. Ensuite, trois modes de conduite sont proposés : Performance, Normal et Autonome. Ils modifient la position du CSD et du siège. En mode Autonome, le siège et le volant s’éloignent. En mode Performance, le HyperDIM descend vers le conducteur. Enfin, un LiDAR caché sous un carénage se déploie pour les fonctions autonomes.
Avec le concept Formula 2030, nous retirons le superflu, nous distillons l’expérience jusqu’à son essence et nous renforçons les éléments qui comptent vraiment, afin de donner le ton et l’ambition des futurs intérieurs Polestar.
Juan Pablo Bernal, Head of Interior Design chez Polestar
Matériaux biosourcés et acier bas carbone
Par ailleurs, côté matériaux, Polestar détaille plusieurs choix liés à sa stratégie de durabilité. Les dossiers utilisent un composite de lin européen et du polypropylène biosourcé. Le cadre des sièges et la traverse de planche de bord sont en acier galvanisé. Cet acier provient de matières recyclées et d’énergie renouvelable. Polestar présente cette approche comme un moyen efficace de réduire ses émissions. Aucun bilan carbone chiffré n’est toutefois communiqué.
Ce que ce concept dit des prochains Polestar
Enfin, pour les acheteurs potentiels de Polestar, deux informations sont certaines à ce stade : les phares Dual Blade du concept passeront sur le Polestar 2 de 2027, et les feux arrière Single Blade marquent la nouvelle direction lumineuse de la marque. Ce sont les seuls éléments que Polestar confirme explicitement comme destinés à la production.
En revanche, le reste (dimensions, philosophie des commandes, matériaux) illustre une direction plutôt qu’un engagement contractuel sur les modèles à venir. L’autonomie, le groupe motopropulseur, la batterie et le prix du futur Polestar 2 restent entièrement inconnus à ce stade. Ce que ce concept annonce clairement, en revanche, c’est que Polestar travaille à réintroduire des commandes physiques dans ses habitacles, une décision qui concernera directement l’usage quotidien.
Photos © Polestar