BYD introduit sa technologie Super Hybride sur un segment qu’elle n’avait pas encore investi en Europe : celui des pick-ups. Le Shark est le premier modèle du genre chez le constructeur chinois. Il promet des performances supérieures à celles des pick-ups diesel traditionnels. Il conserve aussi jusqu’à 90 km d’autonomie en mode 100 % électrique.
Une architecture Super Hybride DMO pensée pour le tout-terrain
Le Shark repose sur la technologie Super Hybride DMO, pour Dual Mode Off-Road. Deux moteurs électriques se partagent la propulsion. L’un sur l’essieu avant développe 231 chevaux et 310 Nm de couple. L’autre à l’arrière délivre 204 chevaux et 340 Nm. La puissance combinée atteint 436 chevaux et 650 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, une performance plutôt inattendue sur ce segment.
Le moteur essence 1,5 litre turbo, monté longitudinalement, fonctionne la plupart du temps comme un simple générateur d’électricité. Il alimente directement les moteurs électriques ou la batterie, plutôt que d’entraîner les roues en direct. Ce moteur thermique développe à lui seul 150 chevaux et 240 Nm. Cet appoint prend le relais selon quatre situations d’usage distinctes : mode tout électrique, mode hybride série en ville, mode hybride parallèle lors des fortes accélérations, et entraînement thermique direct à vitesse stabilisée sur autoroute.
Une batterie trois fois plus grande que la concurrence
La batterie Blade du Shark affiche une capacité de 32,2 kWh, une valeur nettement supérieure aux standards du segment. BYD annonce qu’elle est près de trois fois plus grande que celle du seul autre pick-up hybride rechargeable actuellement commercialisé en Europe. Elle garantit 90 km d’autonomie en mode 100 % électrique, un nouveau référentiel pour la catégorie. L’autonomie combinée grimpe à 675 km, batterie pleine et réservoir plein.
Côté recharge, une borne triphasée de 11 kW permet de passer de 15 à 100 % en un peu plus de trois heures. Une charge rapide en courant continu à 55 kW ramène la batterie de 30 à 80 % en seulement 21 minutes. La consommation pondérée WLTP s’établit à 3,5 L/100 km. Elle grimpe à 9,6 L/100 km lorsque la batterie est déchargée.
Un châssis pensé pour le terrain, un habitacle pensé pour le confort
Le Shark repose sur un châssis à longerons, plus robuste qu’une plateforme monocoque classique. Sa rigidité en torsion atteint 34 048 Nm. La batterie est intégrée directement au châssis grâce à la technologie CTC (Cell-to-Chassis). Cette solution renforce la protection de la batterie tout en contribuant à la sécurité globale du véhicule. Plus de la moitié de la structure est composée d’acier à haute résistance.
Côté capacités tout-terrain, une transmission intégrale intelligente répartit le couple selon quatre types de surface : sable, boue, neige et gravier. Les angles d’attaque et de fuite atteignent respectivement 31° et 19,3°, avec une aide à la descente proposée de série. Le Shark affiche par ailleurs une capacité de remorquage de 2 500 kg et une charge utile de 790 kg. Sa benne offre un volume de 1 200 litres.
À l’intérieur, le constructeur revendique une rupture avec les codes habituels du pick-up. Le plancher arrière est totalement plat. L’inclinaison du dossier atteint 27 degrés, proche de celle d’une berline. Ces choix rapprochent l’habitacle d’un grand SUV familial plutôt que d’un pick-up utilitaire classique. Près de 90 cm d’espace aux jambes complètent l’ensemble.
Une fonction Vehicle-to-Load pensée pour le travail comme les loisirs
Le Shark embarque la fonction Vehicle-to-Load (V2L). Elle permet d’alimenter des appareils électriques externes à partir de la batterie du véhicule, jusqu’à 6 kW de puissance. Deux prises sont intégrées à cet effet, accessibles via la prise de charge AC du véhicule ou via une prise dédiée sur la paroi de la benne. Cette fonction vise aussi bien un usage professionnel, pour alimenter des outils sur un chantier, qu’un usage loisir, pour une machine à café ou un nettoyeur haute pression en déplacement.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, présente cette technologie comme une réponse à un marché des pick-ups hybrides rechargeables en forte croissance, sans compromis sur l’efficience ni sur le confort.
Équipement, sécurité et disponibilité
Le Shark embarque un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement de 15,6 pouces, le plus grand du segment selon BYD. Il propose une compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Sièges avant chauffants et ventilés, chargeur de smartphone à induction de 50 W et caméra à vision 360° complètent l’équipement.
Côté sécurité, le véhicule dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une alerte de trafic transversal avant et arrière, d’un assistant de maintien dans la voie et de sept airbags. Le Shark sera commercialisé dans un premier temps au Royaume-Uni. Une arrivée sur certains marchés européens est prévue au second semestre 2026.
