732 km d’autonomie WLTP. Une recharge de 10 à 80 % en 21 minutes. Un coffre de 502 litres. L’Audi A6 Avant e-tron Performance coche toutes les cases du break électrique idéal pour les grands rouleurs. Et pour la première fois chez Audi, les promesses tiennent la route.
Extrait du numéro Génération Électrique et Hybride 22
Une plateforme enfin à la hauteur
Le Q8 e-tron avait déçu. Trop lourd, trop gourmand. L’A6 Avant e-tron tourne la page.
Elle repose sur la plateforme PPE, développée avec Porsche et inaugurée par le Macan électrique. Cette base 800 V accepte jusqu’à 270 kW en charge rapide. Résultat : 21 minutes pour passer de 10 à 80 %. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation réelle tourne autour de 24 kWh/100 km. L’autonomie constatée atteint 620 km en mixte et 400 km sur autoroute. Ce sont des chiffres sérieux.
367 chevaux, propulsion, sobriété
La version Performance adopte une configuration propulsion avec un moteur synchrone arrière de 367 ch. C’est le bon choix dans la gamme. Plus sobre que le quattro, sans sacrifier les performances. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 6 secondes. La vitesse maximale plafonne à 210 km/h.
Le coffre offre 502 litres. Un frunk de 27 litres s’ajoute à l’avant. L’empattement généreux garantit une habitabilité sérieuse aux quatre places.
À bord : le niveau premium attendu
La dalle numérique incurvée, les matériaux soignés et la qualité d’assemblage sont au niveau d’un Audi. Les matériaux durables sont mis en avant, avec notamment du tissu recyclé sur la console centrale. L’écran passager est disponible en option.
Quelques regrets subsistent. La suspension pneumatique n’est pas de série. Les rétroviseurs caméra compliquent les manœuvres en ville. Et l’ergonomie tout-tactile agace encore.
Le verdict
L’Audi A6 Avant e-tron Performance démarre à 76 200 €. C’est cher. Mais pour ce budget, vous obtenez le break électrique le plus polyvalent du marché premium. Autonomie, recharge, espace, finition : les quatre cases sont cochées.
Face à une Mercedes EQE Break ou à une BMW i5 Touring, l’avantage de l’architecture 800 V est décisif pour les gros rouleurs. C’est l’argument qui fait la différence.