DENZA annonce que son système de conduite assistée urbaine CNOA arrivera en Europe en 2027 sur la Z9GT. Le matériel (un lidar, 11 caméras, 3 radars et 12 capteurs à ultrasons) est déjà monté de série. Mais le CNOA reste une aide de niveau 2+ : le conducteur garde la responsabilité et la voiture le surveille. Tout dépend maintenant de l’homologation européenne.
DENZA CNOA : ce que le système sait faire en ville
Le CNOA, pour City Navigation on Driving Assistant, est le système que DENZA destine aux trajets urbains. Il ne s’agit pas d’un pilote automatique. Selon la marque, il gère des scénarios concrets : arrêt aux feux rouges, franchissement de ronds-points, respect des limitations de vitesse, virages à gauche aux intersections et changements de voie pour contourner un véhicule en double file.
DENZA insiste sur la détection des cyclistes et des piétons, plus difficiles à anticiper quand la circulation est dense. La marque vise une conduite point à point, du départ à la destination, avec peu d’interventions du conducteur sur les manœuvres courantes.
Le conducteur reste responsable
C’est le point à retenir. Avant de lancer le CNOA en Europe, DENZA doit obtenir l’homologation selon le règlement des Nations unies R171. Ce texte encadre les systèmes d’assistance de niveau 2+ et fixe le niveau de supervision exigé du conducteur.
Le processus inclut donc une surveillance du conducteur : direction du regard, position de la tête et présence des mains sur le volant sont contrôlées en permanence. Concrètement, la voiture pourra se débrouiller en ville, mais elle n’autorisera ni lecture ni distraction.
Lidar, caméras, radars : un matériel déjà à bord
Le CNOA s’appuie sur un lidar pour cartographier l’environnement en trois dimensions. Onze caméras complètent le dispositif : quatre latérales, quatre panoramiques à 360°, deux frontales et une arrière. Trois radars à ondes millimétriques détectent les obstacles à longue portée, et douze capteurs à ultrasons couvrent les manœuvres à basse vitesse. DENZA regroupe l’ensemble sous le nom « God’s Eye ». Autoevolution rapporte la même configuration de capteurs.
La marque avait annoncé dès avril, au Palais Garnier, que ce matériel équiperait toutes les Z9GT, y compris celles déjà livrées. Pour ces clients, la fonction arrivera donc par mise à jour logicielle (OTA) courant 2027, sans intervention en atelier. En revanche, le logiciel est encore en phase avancée de calibration et de pré-homologation.
Un calendrier qui peut glisser
DENZA ne précise ni la date exacte ni les pays européens servis en premier. Le communiqué mentionne seulement 2027. Entre la calibration du logiciel et les certifications, ce calendrier peut donc glisser. Un acheteur de Z9GT aujourd’hui dispose d’un matériel prêt, mais pas encore d’une fonction utilisable.
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