Audi A2 e-tron : à 38 600 €, que vaut l’Audi électrique la plus sobre ?

Exposée au Mondial de Paris, l’Audi A2 e-tron démarre à 38 600 € en France. Avec 12,8 kWh/100 km en cycle WLTP, c’est l’Audi la plus sobre jamais produite. Reste à mesurer ce qu’elle apporte face à ses cousines du groupe Volkswagen.

Révélée le 7 septembre à Paris, l’Audi A2 e-tron est présentée au public du Mondial de l’Auto, jusqu’au 18 octobre. Les commandes sont ouvertes depuis le 10 septembre et les premières livraisons sont annoncées pour décembre 2026. La compacte est produite à Ingolstadt, en Allemagne.

Elle devient la porte d’entrée de la gamme électrique d’Audi. Son nom reprend celui d’un petit monospace en aluminium produit de 1999 à 2005 à environ 176 000 exemplaires, un échec commercial rappelé par L’argus. La nouvelle A2 n’a pas grand-chose en commun avec elle, sinon la recherche de l’efficience.

Quatre versions, de 38 600 à 52 000 €

Audi propose quatre puissances et trois batteries de 52, 61 et 84 kWh, des capacités brutes. Les deux plus petites utilisent une chimie LFP, la plus grande une chimie NMC. Toutes les versions sont des propulsions.

Les quatre versions en un coup d’œil

Communs à toutes les versions : propulsion, 2,77 m d’empattement, coffre de 396 à 1 336 litres. Données Audi AG, prix Audi France hors aides.

Le prix d’accès s’accompagne d’une autonomie nettement plus courte. La version d’accès à 38 600 € annonce 423 km WLTP. Pour dépasser 600 km, il faut passer à la batterie de 84 kWh, à partir de 46 900 €, soit 8 300 € de plus.

Ces prix s’entendent hors aides. Dans ses offres de location longue durée, Audi France déduit une prime Coup de Pouce de 3 535 € pour les particuliers. La marque annonce ainsi l’A2 e-tron à partir de 390 € par mois avec 2 500 € d’apport, sur 37 mois et 30 000 km.

12,8 kWh/100 km : l’efficience comme argument

Audi bâtit sa communication sur la consommation. La version 140 kW, avec le pack efficience optionnel, est homologuée à 12,8 kWh/100 km. C’est le chiffre le plus bas de l’histoire de la marque.

Il repose d’abord sur l’aérodynamique : un Cx de 0,24 dans sa version la plus aérodynamique, un soubassement presque entièrement caréné, une entrée d’air pilotée qui reste fermée sur autoroute et des déflecteurs intégrés aux passages de roues pour réduire les turbulences. L’électronique de puissance utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium, qui limitent les pertes.

À titre de comparaison, Cupra annonce entre 15 et 16 kWh/100 km WLTP pour la Born, construite sur la même base. Ces chiffres d’homologation restent à vérifier sur la route : c’est sur autoroute et en hiver qu’un bon Cx se juge.

Face à la Cupra Born, combien coûte le blason ?

Selon L’argus, l’A2 e-tron repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, comme la Volkswagen ID.3 et la Cupra Born. Avec 4,32 m de long, elle en reprend presque les proportions. La comparaison avec la Born, que nous avons récemment essayée, est donc la plus parlante.

À puissance égale, l’Audi coûte plus cher mais annonce davantage d’autonomie (prix hors aides, autonomies WLTP) :

La comparaison des batteries demande une précaution : Audi communique des capacités brutes (61 et 84 kWh), Cupra des capacités utiles (58 et 79 kWh). L’écart d’autonomie tient donc à la fois à l’aérodynamique et à une batterie légèrement plus grande.

L’argus relève aussi que la version d’accès de l’A2 e-tron coûte 3 610 € de plus que la Volkswagen ID.3 Neo équivalente, pour seulement 6 km d’autonomie supplémentaires. Sur l’entrée de gamme, le surcoût paie donc surtout l’équipement et le badge.

Nous rendons l’accès à l’univers électrique Audi plus simple, plus pertinent et plus attractif que jamais.

Gernot Döllner, CEO d’Audi

Un équipement de série complet

C’est sur ce point qu’Audi justifie son tarif. Toutes les versions reçoivent l’écran panoramique MMI, qui associe une instrumentation de 11,9 pouces et un écran tactile incurvé de 12,8 pouces. Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence, l’assistant d’évitement, la caméra de recul et l’aide au stationnement sont également de série.

Le sélecteur de marche passe sur la colonne de direction, ce qui libère la console pour un chargeur à induction capable de recharger deux smartphones à 25 W. Le système de fixation magnétique Fidlock permet d’accrocher porte-gobelets et sacs de câbles. Le coffre offre 396 litres, et un petit coffre avant de 13 litres équipe les versions 170 et 240 kW.

La recharge bidirectionnelle est proposée en option. La fonction V2L permet d’alimenter un appareil électrique depuis la voiture. La fonction V2H, qui transforme la batterie en stockage pour la maison, n’est annoncée qu’en Allemagne, en Autriche et en Suisse.

L’A2 e-tron se place ainsi sous l’Audi Q6 e-tron dans la gamme, et face à des compactes électriques plus sportives comme la Volkswagen ID.3 GTI. Son véritable argument, la sobriété, ne pourra être jugé qu’à l’essai.