Renault 4 E-Tech : jusqu’à 415 km WLTP et une version Jogging à batterie LFP

Renault profite du Mondial de l’Auto pour faire évoluer sa Renault 4 électrique sur deux fronts : quelques kilomètres d’autonomie en plus pour les versions actuelles et, surtout, une nouvelle finition Jogging à batterie LFP, attendue d’ici la fin de 2026.

La Renault 4 E-Tech electric, déjà déclinée en version Plein Sud à toit ouvrant en toile, reçoit des retouches aérodynamiques qui allongent légèrement son autonomie homologuée. La nouveauté la plus importante est ailleurs : la future Jogging adopte une batterie LFP de 37 kWh, un moteur de 110 ch et une chaîne de recharge différente de celles des versions 40 et 52 kWh.

Une Renault 4 Jogging plus simple, avec une batterie LFP

La finition Jogging doit rejoindre la gamme avant la fin de l’année 2026. Renault annonce une batterie LFP de 37 kWh, dont 36,5 kWh utiles, associée à un moteur de 80 kW (110 ch). L’autonomie atteint jusqu’à 305 km WLTP et le 0 à 100 km/h est annoncé en 10,2 s.

La chimie LFP (lithium-fer-phosphate) ne garantit pas à elle seule une meilleure autonomie. Renault l’associe ici à une architecture « cell-to-pack », plus compacte et plus légère, une solution déjà retenue sur le Scénic E-Tech 2026 et sa batterie LFP. Sur la Renault 4, elle sert surtout à créer une version d’accès, dont le prix n’est pas encore connu.

La dotation reste cohérente pour une entrée de gamme : climatisation manuelle, instrumentation numérique de 7 pouces, écran multimédia de 10,1 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, radars de stationnement arrière et caméra de recul.

Recharge : 80 kW sur borne rapide, mais 6,6 kW en alternatif

La Jogging reçoit un chargeur embarqué de 6,6 kW en courant alternatif et accepte jusqu’à 80 kW sur une borne rapide. Renault annonce environ 3 h 30 pour passer de 10 à 80 % sur une wallbox adaptée, et 25 minutes pour la même plage en courant continu.

Ces temps sont des données constructeur. Les 80 kW sont un pic : la puissance moyenne dépendra de la température de la batterie, de son niveau de charge et de la borne. Le nouveau préconditionnement manuel, désormais proposé sur toutes les Renault 4, aidera : il se déclenche depuis l’écran central, sans avoir à programmer un itinéraire vers une borne.

* Prime CEE maximale de 7 070 € déduite, soit 29 990 € avant aide. Données Renault, 8 octobre 2026.

Sur le papier, la Jogging ne perd presque rien en autonomie. Son vrai renoncement se trouve dans le chargeur alternatif : à 6,6 kW, une recharge complète sur borne publique ou sur wallbox triphasée prendra nettement plus de temps qu’avec les 11 kW des autres versions.

Les versions 40 et 52 kWh gagnent 2 à 6 km WLTP

Renault ne touche ni à la capacité des batteries ni à la puissance des moteurs des versions déjà commercialisées. Le gain vient de nouveaux carénages sous la caisse et de rétroviseurs revus. La 40 kWh passe de 308 à 310 km WLTP (14,7 kWh/100 km), la 52 kWh de 409 à 415 km (14,4 kWh/100 km). La Plein Sud 52 kWh annonce jusqu’à 400 km.

Deux kilomètres de plus sur la 40 kWh, six sur la 52 kWh : un écart que la météo, la vitesse, le chauffage ou la monte pneumatique effaceront facilement au quotidien. Ces valeurs WLTP servent à comparer les voitures entre elles, pas à prédire l’autonomie d’un trajet sur autoroute en hiver.

Trois Renault 4, trois usages

Prix Renault avec prime CEE maximale de 7 070 € déduite. Commandes ouvertes depuis les 12 et 13 octobre 2026 selon les versions.

La Jogging vise d’abord les trajets urbains et périurbains, avec une recharge à domicile. La 40 kWh convient à une voiture principale qui sort peu des routes régionales, et profite d’un chargeur AC plus rapide. Avec 415 km WLTP et 100 kW en courant continu, la 52 kWh reste le choix logique pour multiplier les longs trajets, sans dispenser de planifier ses arrêts sur autoroute.

Des prix attractifs, mais après la prime CEE maximale

Les tarifs annoncés par Renault, 22 920 € pour la 40 kWh Evolution et 26 420 € pour la 52 kWh Evolution, s’entendent après déduction de la prime « Coup de pouce » CEE de 7 070 €. Avant cette aide, il faut compter 29 990 € et 33 490 €.

Le montant de la prime CEE varie selon les revenus du ménage et l’opérateur qui la finance : il faut le vérifier sur le bon de commande. Elle ne se cumule pas avec une autre aide du même dispositif, comme le leasing social (conditions détaillées sur Service-Public.fr).

Le tarif de la Jogging n’est pas communiqué. Sa vocation d’entrée de gamme laisse attendre un prix inférieur à celui de la 40 kWh, mais aucun montant ne peut encore être avancé. Elle se frottera alors aux autres électriques d’accès à batterie LFP, comme la nouvelle Dacia Spring, ou à la Twingo E-Tech que nous avons essayée.

Une série spéciale Roland-Garros

La gamme accueille aussi une série spéciale Roland-Garros, associée à la batterie de 52 kWh (415 km WLTP). Elle se distingue par sa présentation bicolore, ses jantes exclusives et ses détails Brun Terracotta. Elle débute à 31 420 €, prime CEE maximale déduite.