DENZA, la marque premium du groupe BYD, franchit une nouvelle étape dans son expansion internationale. Le BAO 5 fait ses débuts européens au prestigieux Goodwood Festival of Speed. Il s’agit du premier SUV de la marque destiné spécifiquement aux clients du Vieux Continent.
Une motorisation hybride pensée pour le tout-terrain
Le BAO 5 repose sur la technologie DMO (Dual Mode Off-road), une architecture hybride rechargeable inédite. Elle associe un moteur essence 1,5 litre turbocompressé à deux moteurs électriques, un par essieu. La puissance cumulée atteint 544 ch, un chiffre qui place ce SUV nettement au-dessus des PHEV classiques du segment.
Résultat concret sur la route : le 0 à 100 km/h s’effectue en seulement 4,8 secondes en finition Elegance, et 5,0 secondes en Ultimate. La vitesse maximale plafonne à 180 km/h. Le moteur arrière, spécifiquement optimisé pour le tout-terrain, développe jusqu’à 8 000 Nm de couple aux roues.
Ainsi, malgré cette débauche de puissance, le rôle premier du bloc thermique reste de recharger la batterie Blade de 31,8 kWh. Le conducteur profite alors d’une expérience de conduite proche du 100 % électrique, avec la réactivité immédiate propre à ce type de motorisation.
Jusqu’à 835 km d’autonomie combinée
Côté chiffres, le BAO 5 revendique 90 km d’autonomie en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP. Avec un réservoir plein et une batterie chargée, l’autonomie combinée grimpe à 835 km, pour une consommation pondérée de 4,2 l/100 km. Les émissions de CO2 se limitent à 90 g/km, une donnée qui reste en avance sur les SUV diesel équivalents.
La recharge AC triphasée de 11 kW permet de passer de 15 à 100 % en un peu plus de trois heures. Sur une borne rapide DC d’au moins 100 kW, le 30-80 % s’effectue en seulement 16 minutes.
Des capacités tout-terrain renforcées
Le BAO 5 embarque trois différentiels électroniques verrouillables, avant, arrière et central. Ce système répartit intelligemment le couple entre les essieux avec une réactivité 30 fois supérieure à un différentiel mécanique classique. La finition Ultimate ajoute la suspension intelligente DiSus-P, capable d’augmenter la garde au sol de 90 mm pour atteindre 310 mm.
Grâce à ce système, les angles d’attaque et de fuite montent respectivement à 39° et 34° sur la version Ultimate. Le rayon de braquage reste par ailleurs limité à 5,9 mètres, une valeur remarquable pour un véhicule de 4,9 mètres de long.
Un habitacle taillé pour la technologie
À bord, le BAO 5 aligne quatre écrans distincts. Le conducteur dispose d’un combiné numérique de 12,3 pouces et d’un affichage tête haute. L’écran tactile central mesure 15,6 pouces, une référence sur ce segment, et intègre les services Google. Le passager avant profite même de son propre écran dédié.
Le système audio Devialet à 18 haut-parleurs équipe la version Ultimate, tandis que l’Elegance embarque une configuration à 16 haut-parleurs. La console centrale innove également avec un compartiment réfrigéré et chauffant de 4,5 litres, capable de conserver huit bouteilles entre -6°C et 15°C, ou de les réchauffer jusqu’à 50°C.
Sécurité et équipements de série
La structure du BAO 5 se compose à 96 % d’acier haute résistance. Elle réduit les intrusions de 30 % en choc frontal et de 25 % en impact latéral. Le véhicule compte 11 airbags de série, ainsi qu’un ensemble complet d’aides à la conduite, régulateur intelligent, freinage de trafic transversal, maintien dans la voie et caméra 360°.
Ce qu’on retient
Le BAO 5 s’annonce comme une alternative technologique sérieuse face aux SUV premium tout-terrain. Les commandes ouvriront cet été dans les points de vente européens, pour des premières livraisons attendues au dernier trimestre 2026. Reste à connaître les tarifs pratiqués en France, une donnée encore non communiquée par la marque.
