Longtemps, le cabriolet électrique est resté un fantasme plus qu’une réalité. Quelques tentatives isolées, peu de véritables GT capables d’allier autonomie, performance et prestige.
Avec la Maserati GranCabrio Folgore, la marque au trident franchit un cap : proposer un cabriolet 100 % électrique qui ne renonce ni au style, ni au confort, ni au voyage.
Et surtout, qui assume pleinement son positionnement haut de gamme .
Retrouvez l’essai complet de cet article dans Génération électrique et hybride n°21
Une élégance italienne intacte
Visuellement, Maserati n’a pas bouleversé sa recette. La GranCabrio Folgore reprend les lignes sensuelles de la version thermique, avec une modernisation discrète.
La calandre pleine trahit l’absence de moteur thermique. Quelques badges spécifiques et des détails aérodynamiques rappellent que l’on est face à la version électrique. Mais l’essentiel est ailleurs : dans l’équilibre des proportions et la pureté des courbes.
Cette approche rassurante est cohérente. Maserati ne cherche pas à choquer. Elle cherche à séduire.
Et sur ce point, la mission est accomplie.
Une technologie 800 volts digne des références
Sous cette silhouette classique se cache une plateforme résolument moderne.
La GranCabrio Folgore repose sur une architecture 800 volts, encore rare sur le marché. Concrètement, cela signifie une recharge particulièrement rapide. Lors de l’essai, 80 % de batterie ont été récupérés en seulement 22 minutes, avec un pic de charge relevé à 257 kW .
La batterie de 92,5 kWh alimente trois moteurs électriques synchrones. Deux à l’arrière, un à l’avant. La puissance cumulée atteint 761 ch, pour un couple impressionnant de 1 350 Nm .
Des chiffres qui placent ce cabriolet dans une sphère très exclusive.
Des performances de supercar… en silence
Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,8 secondes . L’accélération est instantanée, linéaire, presque irréelle. On ne ressent aucune rupture, seulement une poussée continue qui semble ne jamais s’essouffler.
La transmission intégrale assure une motricité impeccable. Chaque roue arrière disposant de son propre moteur, la gestion du couple permet de faire pivoter l’auto à l’accélération avec une précision étonnante.
Certes, les 2 340 kg se rappellent parfois au bon souvenir du conducteur dans les enchaînements serrés . Mais la GranCabrio n’a jamais prétendu être une pistarde radicale.
Elle est une GT. Et elle l’assume.
Une vraie capacité à voyager
C’est sans doute là que cette Maserati surprend le plus.
Malgré sa puissance, la consommation reste mesurée : 20,5 kWh/100 km sur route et 23,5 kWh/100 km sur autoroute . Des valeurs qui permettent d’envisager environ 350 km d’étape autoroutière réelle.
L’autonomie annoncée atteint 447 km en cycle mixte .
Associée à la recharge rapide permise par l’architecture 800 V, cette efficience transforme la GranCabrio en véritable voyageuse. Un positionnement rare dans l’univers des sportives électriques souvent limitées à des usages plus démonstratifs que polyvalents.
Le luxe avant tout
À bord, l’ambiance est feutrée. Suspension pneumatique, amortissement piloté, insonorisation soignée : le confort évoque davantage une grande berline qu’un cabriolet sportif .
Capote ouverte, le silence de fonctionnement renforce l’expérience. On profite du paysage sans vibrations ni grondement mécanique. Seul un générateur sonore artificiel accompagne l’accélération.
La rigidité légèrement inférieure au coupé peut se ressentir sur chaussée dégradée, mais cela n’altère pas la qualité globale de l’ensemble .