BMW a longtemps résisté à l’idée d’électrifier ses coupés, misant plutôt sur ses berlines et ses SUV pour porter sa transition vers le zéro émission. C’est pourtant chose faite avec l’i4, déclinaison 100 % électrique de la Série 4 Gran Coupé. Au sein d’une gamme qui compte déjà trois configurations de puissance, la version eDrive40 se distingue comme le compromis le plus abouti entre autonomie, comportement routier et prix. De quoi faire une vraie place à l’électrique dans un segment jusqu’ici dominé par le thermique
Une silhouette inchangée, un plancher transformé
Pour donner une descendance à l’intéressante i3, BMW a choisi d’électrifier plusieurs modèles de sa gamme. La Série 4 Gran Coupé fait partie des élus. Elle devient ainsi i4 en adoptant une fine batterie de traction dans son plancher. Cette dernière ne mesure que 11 cm d’épaisseur, pour une capacité de 80,7 kWh utiles.
Sur la forme, rien ne change vraiment. Le coupé à cinq portes reste similaire aux modèles thermiques. À l’intérieur en revanche, les évolutions sont plus visibles. On retrouve une dalle numérique d’un seul tenant, avec une instrumentation de 12,3 pouces et un écran central de 14,9 pouces.
Un tunnel de transmission devenu inutile
Les stigmates de la base thermique persistent toutefois. Un tunnel de transmission, désormais inutile, réduit légèrement l’habitabilité à l’arrière. Le hayon reste néanmoins bien plus pratique que la malle d’une Model 3. Cette dernière profite cependant d’un coffre à l’avant, absent sur l’i4 malgré la place disponible.
Trois déclinaisons pour trois usages
La gamme se compose de trois versions distinctes. En entrée de gamme, l’eDrive35 développe 286 ch. Sa batterie de 67,1 kWh permet de tirer les prix vers le bas. Tout en haut se trouve la M60, au châssis renforcé et équipée de deux moteurs. Ses 601 ch collent assurément les passagers aux sièges. La consommation plus élevée réduit toutefois l’autonomie, et l’auto se montre un peu moins joueuse au volant.
L’eDrive40 s’impose comme le meilleur choix du catalogue. Sa batterie de 81,3 kWh, identique à celle de la M60, assure facilement 350 km d’autonomie sur autoroute. Son tempérament se rapproche le plus de ce que l’on attend d’une BMW, même si sa masse limite les excès d’enthousiasme.
Fiche technique
Le moteur synchrone à l’arrière développe 340 ch pour 430 Nm de couple. La batterie de 81,3 kWh autorise jusqu’à 613 km d’autonomie WLTP, pour 490 km en usage mixte constaté. La recharge accepte 11 kW en courant alternatif et 205 kW en courant continu, avec un 10-80 % réalisé en 30 minutes.
Ce qu’on en pense
L’i4 eDrive40 séduit par son toucher de route et ses consommations raisonnables. On regrettera surtout l’habitabilité limitée et quelques détails ergonomiques perfectibles. Elle reste néanmoins la version la plus équilibrée de la gamme, à privilégier sur les versions plus puissantes mais moins polyvalentes.
Retrouvez d’autres guides d’achat et essais complets dans le numéro 22 de Génération Électrique