Essai BYD Atto 2 : que vaut le nouveau SUV électrique urbain ?

Un nouveau venu sur le marché des SUV électriques

BYD, géant chinois de l’automobile électrique, poursuit son offensive en Europe. Après avoir investi les segments du SUV compact et de la berline, la marque complète son offre avec un modèle plus accessible : le BYD Atto 2, un SUV urbain de 4,30 mètres de long, rival direct des Peugeot e-2008, Kia EV3 ou encore MG ZS EV.

Derrière une silhouette volontairement classique, ce modèle cache un habitacle spacieux et bien pensé. Avec ses dimensions équilibrées, il se destine avant tout aux petites familles et aux citadins à la recherche d’un véhicule pratique et abordable dans l’univers du 100 % électrique.

Habitabilité et intérieur : un SUV pensé pour la famille

À bord, le BYD Atto 2 surprend par son espace. La garde au toit généreuse profite aussi bien aux passagers avant qu’aux occupants arrière. Même si la place centrale arrière reste moins confortable à cause du dossier bombé, l’ensemble offre une habitabilité très correcte pour un véhicule de ce gabarit.

Le coffre de 400 litres constitue un atout majeur. Il est bien dimensionné, facile à charger et propose un sous-plancher pratique. Seul regret : celui-ci est monobloc, ce qui oblige à vider le coffre pour accéder au compartiment inférieur.

Côté présentation, le poste de conduite est sobre mais efficace. La finition est sérieuse, les matériaux bien choisis et l’assemblage inspire confiance. L’instrumentation numérique, claire et lisible, affiche l’essentiel sans fioritures. Quant à l’écran central rotatif, il permet d’accéder à toutes les fonctions du véhicule avec fluidité. Rapide et bien défini, il se démarque par sa simplicité d’utilisation. Seuls quelques détails ergonomiques, comme l’unique chargeur à induction ou l’accès peu pratique au bac de rangement bas, rappellent que l’on est sur un SUV pensé avant tout pour l’efficacité.

Sur la route : un comportement rassurant

Les ingénieurs de BYD ont pris en compte les attentes des conducteurs européens. Finies les suspensions trop souples que l’on reprochait souvent aux voitures chinoises. Ici, le compromis est réussi : le BYD Atto 2 offre un bon équilibre entre confort et dynamisme.

Sur routes dégradées, l’amortissement filtre correctement les irrégularités. En virages, le maintien de caisse reste satisfaisant, sans excès de roulis. Seul bémol, un niveau sonore assez élevé sur autoroute rappelle que l’isolation phonique n’est pas au niveau des meilleurs concurrents européens.

Côté motricité, l’Atto 2 bénéficie de pneus Hankook plus performants que certaines montes chinoises. L’adhérence est correcte, même si quelques effets de couple dans la direction apparaissent lors des accélérations franches.

Avec 172 ch et 290 Nm de couple, ce SUV n’est pas une sportive mais se montre suffisant pour un usage quotidien. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,9 secondes, et les reprises de 80 à 120 km/h en 6,4 secondes permettent de doubler sereinement.

Consommation et autonomie : le talon d’Achille

Avec ses 1 570 kg, le BYD Atto 2 reste relativement léger pour un SUV électrique. Résultat : des consommations mesurées. Nous avons relevé 14 kWh/100 km sur route et 22 kWh/100 km sur autoroute, des valeurs honnêtes, comparables à celles des meilleurs SUV urbains électriques.

Le problème vient de la batterie LFP de 43 kWh utiles seulement. En conditions réelles, l’autonomie dépasse difficilement les 300 km sur route et plafonne à environ 200 km sur autoroute. Concrètement, il faut s’arrêter tous les 140 km environ sur longs trajets.

La recharge rapide ne compense pas ce défaut. La puissance maximale de 65 kW permet de passer de 10 à 80 % en 36 minutes, mais un plein complet de 10 à 100 % prend une heure. La courbe de recharge reste stable, mais sur longs trajets, les arrêts sont trop fréquents et trop longs pour rivaliser avec les meilleures références du marché.

Tarif et positionnement

Proposé à partir de 31 990 € en finition Active et 33 990 € dans la version essayée Boost, le BYD Atto 2 se positionne comme l’un des SUV électriques les plus abordables de sa catégorie. Toutefois, son manque de polyvalence limite son intérêt comme véhicule principal d’un foyer.

Il convient surtout comme seconde voiture ou comme solution idéale pour un usage urbain et périurbain. La marque a déjà prévu une version équipée d’une batterie de 60 kWh, attendue d’ici la fin de l’année. Cette évolution pourrait rendre l’Atto 2 bien plus compétitif et apte à rivaliser avec les stars européennes du segment.

Verdict : un SUV prometteur mais encore limité

Le BYD Atto 2 réussit de nombreux points : habitabilité généreuse, présentation sérieuse, confort routier bien calibré et sobriété énergétique. Il répond parfaitement aux besoins d’un usage urbain ou quotidien, et son prix attractif joue en sa faveur.

Mais ses faiblesses sont claires : autonomie limitée et recharge lente le cantonnent encore à un rôle de second véhicule. Les familles voyageuses devront patienter jusqu’à la future version plus endurante.

Les points forts

• Habitabilité spacieuse pour un SUV urbain

• Finition et présentation soignées

• Confort de conduite bien adapté à l’Europe

• Consommation contenue

Les points faibles

• Autonomie trop réduite (200 km sur autoroute)

• Recharge rapide limitée à 65 kW

• Isolation phonique moyenne sur autoroute

BYD ATTO 2 BOOST
Prix version essayée	33 990 €
Motorisation
Type	Synchrone à aimants permanents
Batterie	43 kWh
Puissance max.	177 ch
Couple max.	290 Nm
Transmission	Traction
Dimensions / Capacités
L/l/h	4 310 mm / 1 830 mm / 1 675 mm
Empattement	2 620 mm
Garde au sol	165 mm
Poids à vide	1 570 kg
Poids tractable	750 kg
Capacité coffre	400 l
0 à 100 km/h	7,9 s
Vitesse maximale	160 km/h
Autonomie constructeur
Mixte	312 km
Puissance recharge	11 kW (AC) / 65 kW (DC)

 

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