Recharger un véhicule électrique sans s’arrêter, simplement en roulant : ce qui relevait encore de la science-fiction devient réalité en France. Sur l’autoroute A10, un tronçon expérimental accueille la première infrastructure au monde de recharge dynamique par induction installée sur une autoroute en service.
Une première mondiale sur l’A10, en Essonne
Depuis le 22 octobre 2025, un segment de 1,5 km de l’autoroute A10, à Angervilliers (Essonne), sert de terrain d’expérimentation. Le projet « Charge as You Drive » est porté par VINCI Autoroutes avec Electreon, VINCI Construction, l’Université Gustave Eiffel et Hutchinson.
Sous l’asphalte, 900 bobines de cuivre ont été installées. Alimentées par le réseau électrique, elles transmettent de l’énergie aux véhicules équipés d’un récepteur, sans câble ni arrêt.
Une technologie d’abord pensée pour les poids lourds
Si cette innovation concerne tous les véhicules électriques compatibles, elle cible en priorité les poids lourds, contraints par la taille des batteries.
Quatre prototypes circulent déjà sur la section test : camion, bus, utilitaire et voiture particulière, pour évaluer le système en conditions réelles.
Les performances annoncées sont élevées :
- jusqu’à 300 kW en puissance instantanée,
- environ 200 kW en moyenne.
Concrètement, un poids lourd gagne environ un kilomètre d’autonomie par kilomètre parcouru.
Un véhicule léger peut gagner jusqu’à trois kilomètres, dans des conditions optimales.
Un levier majeur pour la décarbonation du transport routier
Le transport routier représente 95 % des mobilités en France et près d’un tiers des émissions nationales de gaz à effet de serre. Dans ce contexte, la recharge dynamique par induction apparaît comme un levier stratégique.
Selon une étude menée par Carbone 4 pour VINCI Autoroutes, cette technologie pourrait réduire significativement les émissions liées au transport de marchandises. En permettant d’embarquer des batteries plus petites, elle limiterait aussi le recours aux matières premières, tout en réduisant le poids des véhicules et leur consommation énergétique.
Des essais concluants, mais encore expérimentaux
Plusieurs laboratoires de l’Université Gustave Eiffel mènent actuellement des essais sur site, en conditions réelles. Les premiers résultats confirment la capacité du système à délivrer la puissance attendue, dans le respect des exigences de sécurité.
Lauréat d’un appel à projets de Bpifrance, le programme s’inscrit dans la dynamique européenne des Electric Road Systems (ERS). À ce stade, il reste expérimental et pose encore des questions de coût, de standardisation des véhicules et du réseau électrique.
Vers une nouvelle manière de recharger ?
Cette autoroute électrique ne remplacera pas les bornes de recharge classiques à court terme. En revanche, elle pourrait devenir une solution complémentaire stratégique, notamment pour les grands axes logistiques et les flottes professionnelles.
Si les résultats se confirment, la recharge en roulant pourrait transformer en profondeur l’usage des véhicules électriques longue distance. Une révolution silencieuse, encore en phase de test, mais déjà bien engagée.